图：新皇冠2.0T+试驾会北京站现场。
■本报记者 李方 文／摄
疑窦丛生
　　试驾一汽丰田全新皇冠2.0T+后，很多人会对涡轮增压发动机有了全新的认识。
　　全新皇冠动力系统，配置两类发动机，其一是率先上市2.5升自然吸气发动机（以下简称2.5L）；之后上市的是2.0T+涡轮增压发动机（以下简称2.0T+）。
　　全新皇冠2.5L上市后，性能口碑不错；但之后上市的2.0T+，让不少对皇冠感兴趣的消费者有些犯难。
　　2.0T+，不但技术配置远远压过2.5L，其排产计划，也远优于2.5L。记者在一汽丰田北京部分4S店了解到，订购2.0T，候不多时，即能提车；而2.5的提车时间，很不确定。
　　很多人知道，丰田一向以自然吸气发动机与混合动力立身中国市场；而其涡轮增压发动机，虽早已有之且美誉有加，但在国内从未现身。国内很多消费者竟不知丰田也有涡轮增压发动机。
　　此外，随着人们对涡轮增压发动机工作原理的熟悉，对其陡直的加速线性感，不再一边倒地喝彩，而是有人欢喜有人忧。
　　这次一汽丰田高举高打新皇冠2.0T+，让其取代人们熟悉的2.5L、担纲旗舰的主力车型，让很多属意新皇冠的消费者，难免疑窦丛生。
百闻不如一试
　　面对人们不解的目光，在2.0T+上市不久，一汽丰田即在北京、上海、广州、成都等11个城市展开对比试驾活动——《全新CROWN皇冠2.0T+挑“T”试驾会》。一汽丰田设置了科技、动力、舒适三大体验区域，采用百米竞速挑战、对比试驾等形式，将皇冠与同级竞品车型雷克萨斯ES250、奥迪A6，进行同场竞技。
　　11月28日，新皇冠2.0T+试驾会北京站启动。活动当日，寒风凛冽、雾霾爆表。但赶来参加活动的普通消费者，竟然排起了长龙。
　　下场前的热身活动，是由一汽丰田产品负责人首先介绍2.0T+的诸多卖点。
　　产品培训师图文并茂讲了20多分钟后，向人们初步解开了2.0T+何以颠覆2.5L的谜底。最令记者印象深刻的是，2.0T+在设计、驾乘、安全三大领域的革新设计，以及它的“科技+、动力+、舒适+、可靠+”四大产品优势；唯有2.0T+的双涡轮增压引擎，记者仍懵懵懂懂。
　　不过，热身讲解确有必要。没有系统卖点梳理，盲目上车试驾，把皇冠开成夏利，也不是没有可能，入宝山而空手回的试驾者，记者见得太多。
　　有了初步概念，接下来的环节就是现场体验。理论知识再多，没有亲自驾车体验，一切都好似雾里看花。正所谓百闻不如一试。
涡轮增压新性子
　　百米竞速挑战现场，人气最旺。马达轰鸣，轮胎挠地发出刺耳声音……
　　寒风中，记者排在一队跃跃欲试的消费者身后，明显感受到他们的兴奋。
　　这次试驾，与大家在4S店的试驾体验差别甚大。上百米宽阔的空旷场地，完全是按专业标准进行布置。你若有胆想把油门踏板踹到油箱，没人拦着。只有达到极限驾驶状态，才能体味汽车三大总成的妙处差异。
　　轮到记者试驾，心中默念2.0T+双涡管涡轮增压发动机，将在173kw达到其最大功率；而其350N·m的最大扭矩，百公里加速，能否超越身侧的奥迪，记者心里没谱。
　　发令旗落下，记者驾车出发，身经百战的记者，忽然察觉有一丝不同常态的异样。
　　“速度提升怎么没有瞬间抖动？”这个抖动，应是涡轮增压启动介入所特有的标记，欣赏者赞为推背感；厌恶者，贬称“顿挫感”。这个抖动，在喜凶悍驾驶的年轻人眼里，是涡轮增压独有的魅力；在稳健驾驶者心中，则是涡轮增压最不能忍受的别扭。
　　2.0T+没有抖动，是喜是忧？记者一时走神，竟忘了正在进行的比赛……
　　为了验证皇冠线性加速曲线，记者再三体验。结果证实，皇冠2.0T+与奥迪A6的涡轮增压，确实不同。
　　皇冠2.0T+动力输出非常线性，更形象的描述，应该是非常平滑油润；但它的动力输出行程并不长，用俗话说就是，2.0T+不肉。
　　这是记者试驾诸多涡轮增压发动机车型，首次经历的感觉，真真与“众”不同！
　　记者向一汽丰田产品工程师请教其中缘故。“丰田2.0T+与丰田8AT变速箱的默契配合，达到此境界，完全游刃有余。这种平滑油润的动力输出，是常态模式的表现。因为皇冠强调的是后排设计，那就是让乘坐者感觉舒服。如果车内只有驾驶者一人，希冀体验任性驾驶的狂野，只要调到运动模式，大家熟悉的涡轮增压推背感，立时启动。”
　　记者依言再试，果不其然。
革新技术带来驾驶新体验
　　科技体验的科目设计，模拟了车辆在车窗全遮挡的状态下，在狭小范围内的驶出或驶入。
　　皇冠2.0T+全景监控系统，利用车辆前后左右4个摄像头带来的360°全景动态视野，将车身周边的景象无缝连接，让驾驶者完成整个赛道的行进及倒库作业，这个配置在狭窄环境中驾驶会有很大价值。
　　安全革新技术，给驾驶者前所未有的新体验。
　　在舒适体验科目，2.0T+完成蛇形穿桩、紧急变线、N字路段、颠簸路段等科目，从容自如、易如反掌。这没有什么意外。这个表现，如果放在B级车身上，那才叫惊艳。2.0TC级车底盘，配置前置后驱系统，防止车辆在紧急情况下失控的车辆稳定系统，以及可自动控制悬架减震阻尼的自适应可变悬架系统，那是应该的。