■李永钧
　　虽然2015中国车市已步入尾声，但新车上市的步伐未减。“十一”假期过后至今，已有40多款新车和改款车型密集上市，平均几乎是一天一款新车的节奏。其中重头戏莫过于刚闭幕的广州车展了，又有一大波新车来袭，预计今年又将是新车上市率颇高的一年。
　　应该承认，上市的有些车型确实带来了惊喜。如丰田品牌带来的卡罗拉双擎和雷凌双擎、广菲克Jeep品牌国产后的首款车型自由光、路虎的第二款国产车型发现神行、宝马换代后的旗舰车型新7系等。这些车型既是企业角逐市场的重要力量，又满足了日益升级的消费需求。
　　事实上，为尽快从销售低迷中走出来，越来越多的汽车厂家再次使出了新车上市这一“杀手锏”。选择这个时间段上市新车，都有布局“金九银十”的意图，以期得到市场的广泛关注，达到抢占市场先机的目的。市场规律显示，从新车上市到正式销售，经过两个月的预热和过渡，正好可以为年末打下坚实的市场基础。
　　然而，平心而论，眼下上市车型中真正有价值的新车并不多。在这一波新车狂潮中，很多份量不够重的车型夹杂其中。这些车型多是换代或小改款车型，缺少亮点和新意，却被企业用“全新”二字包装后投入市场，难免有“滥竽充数”之嫌。不少新车型号称在外观、内饰、配置及动力等方面有了新的提升，但很大一部分是挂羊头卖狗肉，是典型的“伪新车”。
　　因此，新车轮番上阵，消费者并不领情，一款产品还没有熟悉就又推出来更多的产品，销售不畅的尴尬依然存在。
　　推新车，固然是好事。每年的北美车展、日内瓦车展是跨国汽车公司推新车力度最大的时候，令人感慨其强大的开发能力和应变市场的速度。然而，反观我国的汽车工业，在不断地推新产品的背后，开发技术和能力却提高不大。
　　从另一个角度来看，企业超常规地推出新车型，已经破坏了企业的产品生命周期，这也是消费者持币待购的一个重要原因。一般情况下，一个新车型在推出4—5年的时间内，市场表现应该属稳定阶段。但是，在中国市场上，却看到一个新车型推出后不到半年就开始滞销，不到一年就降两次价格的奇特景象。这其实都是企业一味追求推所谓新车型带来的恶果。
　　物极必反，国内新车的频频上市反而引起了消费者的审美疲劳而连连失宠。不断有新车推出，对汽车市场来说是一把“双刃剑”。一方面，消费者的选择余地大了，可同时，新车太多也让消费者无从选择，时间长了，容易产生“新车疲劳症”。此外，企业超常规地推出新车型，往往容易顾此失彼。
　　对于这种盲目追求新产品的问题，一些汽车企业显然已意识到了，认为新产品投放的数量不是追求的方向。但同样也有一些汽车企业在分析业绩不佳原因时，将之归结为“新产品投放不快、不够”，掀起“新车上市潮”主要目的固然是为了提升销量，然而，这些变了味的新车想要在现有市场环境下取得成绩谈何容易。
　　近年以来，汽车市场转入低速增长，企业之间的竞争更加激烈。具体到产品竞争上，各细分市场的竞争格局发生了变化。如福克斯、帕萨特、速腾、科鲁兹等车型的销量有所下滑，而卡罗拉、帝豪、POLO等车型的销量逆势增长。从市场变化中可以看出，产品特点不突出，主要靠价格拼市场的车型竞争力逐渐下降；而在某些产品特性上具有独特吸引力的车型才能打动消费者，销量保持稳定增长。这足以说明产品差异化的重要性，或许会促使一些企业改变或调整自身的产品策略。业内有识之士表示，车企应逐步摆脱靠数量和种类占领市场的产品思路，更加追求单车的影响力和利润，靠差异化的产品策略来赢得市场。
　　对于汽车企业来说，如何打造具有独特竞争力的车型，实施差异化的产品策略，考验的是企业的判断力和执行力。树立精品意识，在现有的车型阵容中集中精力打造一两款明星车型，并非难事。实际上，一款在市场上具有独特号召力的车型，为企业带来的不仅是稳定的销量和利润，对于提升品牌价值来说也具有重要意义。而那些同质化产品，或许在刚上市时会吸引眼球，但仅限于一时。