图：近年来，自主品牌押宝SUV确实收到奇效。
■本报记者 张鹏/文 郝军/摄
　　2015年，凭借SUV的持续热销，自主品牌逐渐收复失地。乘联会最新统计数据显示，今年前三季度，自主品牌销量增长11.71%，不仅超过平均增速，市场份额也重回40%。而在1-10月SUV销量排名中，自主品牌更是大获全胜，销量前十独占七席，哈弗H6、长安CS75、比亚迪S7、东风风神AX7等车型甚至成为消费者眼中的明星车型。
　　然而就在SUV市场风生水起的同时，自主品牌在轿车领域却疲态尽显。排名难觅踪影不说，同比下降两三成的单月表现，十分常见。偏科严重，正逐渐成为自主品牌竞逐市场的真实写照。
押宝SUV收奇效
　　有业内人士认为，自主品牌之所以集中发力SUV，很大程度上是受市场驱使，“不得已而为之”。因为自2012年，别克昂科拉以“年轻，就去SUV”的口号率先引爆国内，SUV广受年轻人追捧。也正是在汽车消费群体年轻化的带动下，跨国品牌很快就将SUV视为新兴“蓝海”。而对于正处谷底的自主品牌，轿车市场节节失守，早已令几年前的意气风发荡然无存，月销量跌至2008年金融危机以来最低水平，市场份额也创新低。此时SUV市场的火热，无疑给尚处黑暗无力翻身的自主品牌带来一丝转机，轿车市场既然难以迎敌，开辟新战场或许能现生机。
　　事实证明，自主品牌押宝SUV确实收到奇效。长安、长城、比亚迪、奇瑞等品牌推出的SUV，立即引发了销售热潮。当时的哈弗H5、奇瑞瑞虎，月销超过1万辆，坐稳月销、年销榜前五，仅次于如日中天的途观和CR-V。而后，随着吉利、江淮、长安等品牌不断加入，自主品牌逐渐依靠高性价比优势，牢牢掌控住SUV市场。以江淮为例，今年前7个月共33万辆的销量中，SUV达到12.6万辆，占比接近40%。长安两款SUV车型CS35和CS75的销量，也占据总量的44%左右，奇瑞SUV车型占比更是高达到47%。
　　此消彼长间，自主品牌对轿车市场的投入也开始减少，多数企业除SUV外的其余细分市场，同比均呈现负增长。
SUV发展步入瓶颈
　　“SUV毕竟只是庞大车市中的一个小众市场，一段时间内的销量火热并不能确保其成为整个市场的主导产品。”汽车业资深分析人士张志勇在接受记者采访时就曾表示，虽然SUV是自主品牌摆脱低谷、扭亏为盈的利器，但从市场整体趋势来看，轿车领域的颓势，将成为自主品牌发展的最大桎梏。轿车市场何时收复失地，才是决定自主品牌能否真正翻身的关键。
　　然而，今年国内SUV的发展已开始进入瓶颈期。中国汽车工业协会数据显示，从今年起，SUV市场的整体增速开始放缓，单月增速从年初的51%逐渐下降至7月的34%。为了避免与合资品牌进行正面竞争,自主品牌更多将目标锁定在15万元以下的SUV市场。而随着昂科拉、途胜等合资品牌价格的集体下探，以及日系为首的小型SUV挤压，本就利薄的自主品牌受到了更大冲击。
细分市场问题多多
　　与此同时，虽然自主品牌在SUV细分市场的表现不错，但也存在着诸多问题，车型换代慢就是一个广受诟病的问题。比如奠定长城SUV基础的哈弗H5，即便到现在尚未迎来一次真正的换代，此前推出的蓝标经典版不过是在原有基础上小打小闹。而这一点也与若干年前的轿车市场十分相似，自主品牌都把精力放在推新上，却忽略了对经典车型品质的传承。结果很明显，新车一旦受阻，经典车型换代再跟不上，又没有合资品牌长久积累的口碑，销售自然一落千丈。此外，不少自主品牌SUV车型外观模仿痕迹较重，比如前脸酷似路虎的长安CS75、模仿现代ix35的江淮瑞风S3、“山寨版途锐”众泰T600等，时常遭到质疑。虽说现在国外车型也在模仿，但若一味模仿无创新，很难赢得真正的口碑。
　　“油耗”更是成为制约自主品牌SUV发展的重要因素。“2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，自主品牌SUV在未完成目标的27家企业中占了大多数。同时，SUV的安全性也开始受到人们质疑，根据NHTSA的一项统计，重心本就偏高的SUV，在美国的翻车概率几乎是轿车的9倍。
　　对此，越来越多的业内人士开始提醒自主品牌不要过分热衷SUV。广汽乘用车总经理吴松在接受媒体采访时就认为，现在SUV对于自主品牌来说确实形势大好，但经验表明，一旦合资品牌反扑，自主品牌也不是没有溃不成军的可能。吉利汽车公关总监杨学良也曾公开表示，自主品牌想在强手如林的汽车市场站稳脚跟，轿车阵地绝不能丢。中国汽车工业协会秘书长董扬更是在多个场合提到，对于一个理性市场来说，单纯一个细分市场，不可能永远保持高速度增长。在董扬看来，即便是国外成熟市场，SUV市场的规模也未超过轿车，自主品牌如若继续指望SUV单腿走路，之前经历的寒冬也许还会反复。