■吴博峰
　　新年伊始，国五标准也随着2016年的到来，加快了实施的步伐。
　　1月18日，环保部正式发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》（以下简称《公告》）。《公告》指出，根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
　　东部11省市，包括北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省，自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
　　另外，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
　　长期以来，汽车尾气排放被视为空气污染的主要因素之一。雾霾之下，政府显然对于机动车整体排放质量提出了更高的要求。
　　据《中国消费者报》了解，机动车国五标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值降低25%—28%、颗粒物排放限值降低82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。此外，对汽车污染控制装置的耐久性里程，由8万公里增加到16万公里，汽车污染物排放应达到本标准限值要求。这对于大多数家用轿车来说，16万公里基本涵盖了整个使用寿命期。
　　国五标准适用于最大总质量小于3.5吨的汽车，包括了汽油车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车及混合动力车等，适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。据悉，与国外汽车排放法规标准相比，国五标准的技术水平和欧洲正在实施的第5阶段排放法规相当。
　　为适应汽车保有量高速增长过程中环境保护的需要，我国自1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来，已先后4次提高轻型汽车排放标准，分别是2001年发布的第一和第二阶段以及2005年发布的第三、四阶段的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。正是由于这些有力措施，在“十二五”期间轻型汽车保有量增长了约8000万辆的情况下，氮氧化物排放量并未有明显增加。
　　事实上，此次国五标准将柴油车型作为“重点对象”。究其原因，源于主要用柴油的卡车在中国车辆总数中占比为23%左右，但其排放颗粒物的比重却占到将近80%，是汽车尾气污染的大户。
　　在去年的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，陕西汽车控股集团有限公司总经理刘科强在主题研讨会“2020年新能源汽车发展蓝图与路径”分论坛上曾直言不讳地公开表示，从节能减排的角度去看，重型卡车虽然保有量比较少，但是单车综合污染和排放一年下来能抵五六十辆轿车，带来的环境污染不容小觑。
　　此前，环保部官方曾表示，实施国五标准将大幅削减新车排放量，预计实施5年可减排9万吨氮氧化物、2万吨颗粒物；随着新车逐步上市，其环保效益将随着实施时间延长而逐年加大。此外，与实施国五标准同步供应高品质燃油，可带动大量在用机动车减排，每年可减排氮氧化物约30万吨、颗粒物约3万吨。如此之大规模的减排将对环境日益改善有着一定积极意义。
　　值得注意的是，《公告》的发布亦或对资本市场产生一定影响。据民生证券相关投资人士表示，当前较大的环保压力促使政府提前推行油品升级，而这种举措将大幅提高石油炼化企业脱硫、加氢裂化等相关领域的资金注入。随着未来相关政策的落地和实施日期的临近，有关油品升级所带来的连锁效应可能逐渐凸显，未来相关板块和个股值得关注。