■本报记者 吴博峰
　　近日，工信部网站发布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）的第四批企业目录，中航锂电、河南锂动、微宏动力等多家国产锂电池公司赫然在列。
　　受此消息影响，6月20日以来，锂电池概念股多次出现大幅上涨，带领电池板块整体走强。
　　不过，此前备受业内关注的日韩动力电池企业并未入选。
国产电池唱“独角戏”
　　根据工信部发布的公告显示，此次入选的企业共有32家。《中国消费者报》经过梳理发现，在此次入选的企业中，依然难觅日韩系电池的踪影，全部来自于国内电池生产厂家。
　　去年年底，工信部发布了首批符合《规范条件》的企业名单。截至目前，该《规范条件》已发布四批，共有57家企业入围。
　　可别小看了进入名录的重要性，有坊间传言称，新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。
　　对此，《中国消费者报》记者向北京汽车集团有限公司新能源汽车总经理助理王水利求证此事。王水利表示，没有进入《规范条件》的电池从原则上就不得在市场上继续销售了；如此一来，车企只能选取名单上的电池，换句话说，以上的说法确有此事。
　　不仅如此，华泰汽车集团新能源汽车研究院院长杨伟斌也告诉本报记者：“据我所知，应该是这样，但具体细则还没整出来，例如截至到几月几号就必须执行，现在来看还没有具体日期。”
　　补贴对于新能源汽车的意义不言而喻。
　　因此，锂电池企业进入《规范条件》目录成为了新能源汽车获取补贴的前置条件，从而使得《规范条件》目录具有更高的含金量。
　　记者注意到，在此次《规范条件》披露之前，备受业界关注的焦点之一便是日韩系等国外动力锂电池公司能否入围？业内普遍认为，如果此次国外锂电池巨头能够入选，将对国内锂电池企业产生较大影响。
　　两个月前，工信部公布第三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录时，国产锂电池受国家政策“偏袒”的情况就引起了业界的广泛热议。
　　“随着国内新能源汽车销量不断提升，锂电池产业整体来看发展前景较为明朗。《规范条件》的出台是国家出于整体锂电池发展线路的考虑，希望国内技术促进自主品牌有更好的研发环境。”万帮新能源副总裁、新能源汽车事业部总经理王磊对《中国消费者报》记者说道。
　　他认为，虽然日韩系电池厂商此次没能入选，但如果这些公司的各项标准都达到要求，未来仍有机会进入企业目录。
政策保护背后暗藏深意
　　2015年以来，国内新能源汽车产销量实现了历史性的增长，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
　　在这样的大背景下，我国锂电池市场需求也不断攀升。国家统计局数据显示，2015年国内锂电池制造行业实现收入2030亿元，同比增长20%；利润约130亿元，同比增长60%。
　　如此增长速度，让各大电池生产厂家笑得“合不拢嘴”。
　　不过，市场的火热状态依然不能掩盖激烈的竞争格局。从目前情况来看，动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的竞争格局，三个国家产量占全球总产量的90%以上。
　　但是，在近几次的《规范条件》中只找到锂电池三强选手中的国产电池，日韩系电池却不见踪影。
　　那么，国产电池已经远远把竞争对手甩在身后了吗？”
　　对此，北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长、高级工程师詹文章表示，自主品牌锂电池的性能指标和进口电池相比差距并不明显，但电芯的一致性就参差不齐了，特别是中小电池企业会更为明显，从目前来看，好的国内电池厂家还不是很多。
　　北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清也认为，“综合来看，国产锂电池基本已经掌握大容量电池的生产技术，但整体技术上还不够成熟。此外，在生产管理、工艺控制、生产自动化等方面与日本、韩国有一定的差距。”
　　由此看来，国产锂电池目前并无太多优势可言。
　　詹文章表示，国家对锂电池性能没有特别直接的限制，如今《规范条件》的出台对于电池企业生产条件进行认定，企业必须满足国家检测标准。这就相当于运动员的“检录”环节，只有通过才可以上场比赛。
　　换句话说，没有进入大名单的电池企业并不是水平不达标，只是没有达到相应的标准。
　　“我们希望国外电池厂商不能把中国当成一个倾销产品的市场，而是需要在生产能力、研发、回收甚至对员工培训方面有更加完善的生产机制，以真正提高国内整体电池技术水平。”詹文章进一步解释道。
畅销车型或出现断货
　　目前，国内新能源汽车市场销售火爆异常。
　　以北京为例，消费者对新能源汽车的需求十分旺盛。按照计划，今年北京计划配置了5.1万个人新能源汽车牌照，按照当前的发展速度，今年8月，个人指标就将用光。
　　不难看出，伴随着一系列利好政策的实施，新能源汽车市场需求持续升温。
　　不过，在光鲜亮丽的数据背后，鲜有人知道由于国产自主品牌电池在整体性能上依然无法与进口品牌电池达到同一标准，所以很多国内新能源车企选择使用性能更加优良的后者作为新能源车的“心脏”——车载锂电池。
　　“北汽新能源目前采用国产和进口电池通用的方式，国产电池占整车使用的七成，韩系电池占三成。”詹文章介绍道。
　　值得注意的是，国内新能源汽车厂商中，除比亚迪外，其余企业在选择电池供应商时大多会选择2至3家电池企业以保证满足市场供应，甚至有的新能源厂家全部使用以LG、三星为首的外资品牌电池。
　　殊不知，外资电池没有进入名录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境。王磊略显担忧地表示：“这样的限制对于国内新能源汽车销售带来些许影响，尤其是一些自主品牌畅销车型可能因此出现产量不足的情况，从而给国内新能源汽车市场带来短期阵痛。”
　　在技术上，动力电池是新能源汽车的核心技术，同时也是新能源汽车产业发展的关键。仅在2015年,国家和地方财政用于补贴新能源汽车的资金高达上百亿元，意在培育自主品牌的新能源整车及零部件企业。其中，动力电池就是培育对象的重中之重。
　　然而实际上，国内各大车企选择对外采购电池直接装配替代自身投资、研发电池的费用和周折。这也有悖于国家将新能源汽车作为产业结构调整升级的初衷。