■伊吾 文／摄
　　提起涡轮增压，很少有人会将它与丰田车型联系起来，直到去年汉兰达2.0T版本出现甚至一车难求，才让人发现丰田的后手如此凌厉。而今，全新雷凌Turbo来了，它的表现又如何？实力说话，品质说话。11月，北方严冬将至时节，在仍然吹着和煦海风的厦门，我们体验了一把全新雷凌TurboD-4T直喷涡轮增压发动机加S-CVT无级变速箱这对全新的“铂金动力组合”。
　　熟知涡轮增压特点的老司机们都有过这样的感受，虽然后程强劲，但配置涡轮增压的车型，在起步时，总会有那么一下迟滞，踩浅了，不走车；踩深一点儿，开始会顿一下，尔后又会有一个蹿车的动作。而造成这一现象的原因，是由于大涡轮增压器在高转速时才能提供强大动力，存在涡轮迟滞，所以才会有顿挫感觉。
　　而此次我们试驾的雷凌Tur－bo，油门踏板的那一刻，就可以感觉到这款D-4T发动机与一般的涡轮增压发动机有点不一样。轻踩油门，几乎没有任何迟滞，平顺自然，在发动机1500rpm的低转速状态下就可以达到185N·m的最大扭矩，并能一直持续到4000rpm；最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得，整体性能表现超越普通1.8L车型水准。
　　能实现这样的动力体验，D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成的“TS铂金动力组合”功不可没。D-4T直喷涡轮增压发动机采用小型化的涡轮增压器，在日常行车常见的中低转速区间也能获得强大的动力输出；而模拟8速S-CVT超智能无级变速器带有独特的柔性锁止控制技术，动力传输更直接，操控性大幅增强。
　　也可能跟雷凌全系标配了VSC车辆稳定性控制系统以及TRC牵引力控制系统有关，在个别入弯特别快的弯角，VSC系统自动介入控制车轮打滑并修正车身轨迹的作用非常明显。而且，豪华版搭载的专属运动座椅不仅乘坐舒适，更能提供良好的侧向支撑。
　　平顺还不是这款发动机的全部特点，其36%的世界顶级热效率，或许才是让内行惊叹的地方。要知道，为提高发动机热效率，各大厂商在发动机和系统开发上不断祭出大招，增加1%都是非常了不起的进步。而D-4T直喷涡轮增压发动机实现了双擎混合动力所用的“阿特金森循环”技术与动力输出较强的“奥托循环”自由切换；同时涡轮增压器可按需运转，搭配独特的垂直涡流进气口技术能令汽油燃烧更充分，从而实现低至5.4L的百公里油耗，较现款1.6L雷凌降低0.5L，位列同级领先水平。
　　当然，除了发动机的多项革新技术之外，传动效率极高的S-CVT超智能无级变速器，以及此次全系标配的TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统也功不可没。特别值得一提的是，雷凌Turbo的自动启停功能非常智能和灵敏，切换自然流畅，几乎感觉不到多少震动。
　　另外，烧机油、容易积碳等问题往往让希望初次尝试“T”的消费者心里犹豫不决。而雷凌Turbo所采用的D-4T发动机，针对普通小型化涡轮增压发动机的缺点（易爆震、排气系统的可靠性差、发动机机油易劣化、耐久性差）采取了充分的措施，通过多项革新技术，有效提升了耐久性，降低了积碳、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期；同时发动机可以使用92号汽油，而广汽丰田“零缺陷率”的卓越制造品质，更是为雷凌Turbo在“高品质、高可靠性、高耐久性”等方面的表现提供了强大的保证。
　　随着雷凌Turbo上市，雷凌品牌形成了包括1.2T涡轮增压、1.8L自然吸气和混合动力的“全擎动力”矩阵，这在同级车中也是独一无二的。这也就难怪有人说，广汽丰田的技术爆发时代已经来临。
　　感受过了全新雷凌Turbo的性能，再来看看它的内饰外观。
　　全新雷凌Turbo总体变化不大，只在一些细节上做了调整。比如被改造成大嘴梯形的前格栅，以钢琴漆黑的颜色，和LED日间行车灯形成了强烈视觉冲击，营造出了一股凌厉的质感；车的尾部，增加了“D-4T”铂金动力标识表明了涡轮增压的身份。内饰部分，最抢眼的有专属红缝线和LEVIN刺绣标志的专属运动座椅，突出了运动格调。