本报讯（记者聂国春）中国保监会近日发布《关于2015年机动车交通事故责任强制保险业务情况的公告》，经审计的各保险公司机动车交通事故责任强制保险汇总数据显示，从2006年7月至2015年底，交强险累计处理赔案1.6亿件（其中垫付抢救费用202万件），累计提取救助基金120亿元。“自2006年7月1日以来，交强险制度运行已满10年。10年来通过各相关部委的共同努力，交强险制度在有效化解社会矛盾、保护道路交通事故受害人利益、保障交通安全、维护社会和谐稳定等方面取得了显著成效。”保监会相关负责人对交强险运行成效十分肯定。
　　在保监会看来，交强险制度的实施提升了公众的保险意识，保障了交通事故受害人的生命权和健康权，安抚了受害人及其亲属的情绪，有效缓解了交通事故处理的压力，交强险及救助基金在交通事故领域救急、救难作用进一步显现。
　　同时，服务能力不断提升。保监会先后建立了“交强险财产损失无责赔付简化处理机制”、“交强险重大人伤事故提前结案处理机制”、“交强险财产损失互碰自赔处理机制”和“直接向受害人支付赔款机制”，形成覆盖交强险财产损失及人身伤亡快速理赔的完整体系，提高了事故处理的效率。
　　另一方面，保监会在全国建立交强险费率与交通事故记录挂钩的浮动机制，多个省市建立酒驾与交强险费率联系浮动的制度，提高了驾驶人员的安全驾驶意识，对于降低交通事故发生率起到了积极的作用。
　　虽然交强险成效显著，但其自身运营的亏损问题也比较突出。中国保险行业协会11月11日公布的数据显示，去年交强险承保亏损49亿元。而在交强险运行的10年中，累计承保亏损高达538亿元，平均承保利润率为-6.4%。好在，近几年交强险的投资收益较好，帮助险企扭亏为盈。2013年，交强险首现经营盈利，实现盈利2亿元。其中，承保亏损43亿元，投资收益45亿元；2014年承保亏损47亿元，投资收益63亿元，实现经营盈利16亿元。2015年投资收益高达93亿元，实现盈利44亿元。
　　过去10年4.1%的投资收益，在一定程度上弥补了交强险的亏损幅度。但统计显示，过去10年交强险的累计亏损仍然达到了194亿元，平均经营利润率为-2.3%。
　　对于交强险承保端的连年亏损，中保协相关负责人表示，主要是由交强险前端政府定价、后端市场经营的经营模式制约所致，交强险的费率厘定主要由政府主导，且同类车型相同价格，且保险公司无法有针对性地定价，也无法拒保，面对高风险客户只能承受亏损的后果。
　　为此，专家呼吁完善我国交强险的费率调整机制，如费率与可支配收入等赔偿标准的年度增长实行联动；两年平均综合成本率超过一定标准或者3年累计亏损额超过一定标准启动调整程序，而不是投保后费率始终不变。
　　据了解，早在2010年，保监会就在江苏省进行交强险地区差别化费率因子的研究和制定，这也是全国率先进行交强险区域差别费率试点。不过，试点推行困难重重。