■李永钧
　　前不久，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台车享家获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。无独有偶，阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也加大开店速度；京东商城也与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；汽车后市场正在加速布局，资本再一次向汽车后市场出手。
　　截至2015年底，汽车后市场的规模就已达到8000亿元，未来5年的年复合增长率将超20%，今年市场规模就将达到万亿元，未来5年或达到两万亿。现在连互联网资本都看好国内汽车后市场的潜力和规模，各种汽车O2O保养品牌不断涌现。
　　上一轮资本对汽车后市场的布局集中在2015年六七月份。6月初，大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响；6月底，宝马公布国内售后市场三大战略布局，将“应对上门保养、手机APP挑战”列为 “BMW重要课题”；7月初，北京现代宣布正式推出“线上保养”，在9座城市试运营，并在全国范围内推广。与此同时，上汽集团推出线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”（后更名为“车享家”），催生了一大批上门洗车、上门保养等汽车后市场服务品牌。而本轮投资资本看好的是具备互联网基因的服务型平台，且是“重资产”模式。未来的趋势是品牌门店以更低的采购成本为车主提供标准化服务，零配件的价格也将更加透明，门店主要靠服务盈利。在资本和互联网“野蛮人”眼中，汽车后市场是一个“尚未穿鞋”的市场，巨大的蛋糕吸引了巨头们的争夺。
　　眼下万亿级的市场规模正在拥抱源源涌入的资本。但资本在这一轮很难赚到快钱，从两年前投资上门服务到这一轮布局线下汽修门店就能看出，资本正从过去的互联网“轻资产模式”向“重资产模式”转移，而后者的投资回报周期本身就相对较长。在汽车后市场领域，对于数据优化、供应链灵活有效性、品牌建立、车主消费行为习惯改变、店面布局、维修资质和人才培养方面还有待完善。
　　另外，汽车零配件是个相当复杂的供应链体系，远比PC元器件、整车、超市货品复杂得多。但无论是4S店还是传统汽修店以及O2O布局的后市场门店，对零配件的需求都是“少量多样”，很难像超市那样通过数据分析对畅销品进行适当的库存补充。并且任何一个电商平台，也很难在某些零配件上卖出“爆款”，就算是轮胎、润滑油，用户也不是经常需要。零配件领域SKU（单位库存）少量多样，需求有限且难以预测，成了制约汽车后市场发展的瓶颈。这说明万亿规模的汽车后市场领域在打破4S店垄断之后，围绕互联网建立的新消费场景还需要培育，电商平台切得这部分红利“蛋糕”尚需时日。
　　目前，最大的市场机会来自于政策层面的松动。2014年的汽车反垄断调查，奔驰某车型的零整比高达1273%，奔驰、宝马等多个车企收到了巨额的罚单，随后推出的《汽车业反垄断指南》等对原厂配件、同质配件、双标件、制造件和回收件有了详细的说明和界定，这给了汽车后市场更大的发展空间。