■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“在燃油限值的背景下发展大型SUV对于车企而言是一个巨大的挑战，这会直接增加不少成本，对于车企竞争力方面也提出非常高的要求。”东风乘用车总经理李春荣在接受《中国消费者报》记者独家采访时明确表示，虽然发展大型SUV面临着诸多困难，但仍不可否认是一桩好生意。
　　目前，东风集团7座大型SUV车型正在大力研发中。
　　事实上，除了东风集团，许多车企都在对车型布局上“大动手术”：不是推出新的大型SUV车型，就是提出在规划中以此作为未来发展的重点。
　　面对着愈发严苛的燃油限值标准“大山”，各大车企竞相抢夺大型SUV，成为人们关注的焦点话题。
车企争相“拥抱”大型SUV
　　2016年，依然是属于SUV市场的一年。SUV车型作为为数不多的亮点车型成为了支撑全年销量最大的推动力。据中国汽车工业协会最新数据显示，1-11月份，国内SUV产销数据分别为803.63万辆和793.88万辆，同比增长46.25%和45.49%，明显高于乘用车增长水平。
　　也正因看到这一现状，各大车企紧紧围绕这一领域展开布局。值得注意的是，有一部分主流品牌却将眼光放在了近年来市场份额寥寥的中大型SUV市场。在2016广州车展上，就有长安全新CS95、上汽大众Teramont、上汽大众斯柯达柯迪亚克、东风悦达起亚KX7等多款中大型SUV相继与观众见面。
　　不难看出，未来大型SUV市场或成为车企厮杀的主战场之一。
　　此前，在国内这一领域，除了早些年尽人皆知的三菱帕杰罗和丰田汉兰达等少数车型外，鲜有车型成功挤占这一市场，多年来主流品牌也一直未在该领域有较大动作。
　　而今，从自主品牌到合资车企，各大车企都开始把大型SUV市场作为未来发展对象。不得不说，这种对SUV市场的态度转变堪称惊人。
　　其实，在近年SUV市场较快发展的基础上，各大车企未来对大型SUV的布局将更有针对性。如此一来，各大车企选择大型SUV车型发展路线绝非偶然。
　　李春荣表示，无论欧洲市场还是美国市场在大型SUV这一产品上早有布局。“随着国内SUV市场的持续火爆，有更多的车型加入到这一市场中是正常现象；随着整体消费的升级，未来对于大型SUV的需求或进一步加大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者说道。
“二孩”政策≠大型SUV唱主角
　　“现在很多人认为在‘二孩政策’放开后会直接带来大型SUV销量提高，但我认为这是一个伪命题。以目前的生育比例而言，若想对某一车型产生较大影响显得有些牵强，所以客观说，并不存在这一现象的产生。”资深汽车分析师贾新光在谈及大型SUV的发展前景时说道。
　　去年我国正式全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策。这是继“单独二孩”政策之后，国内人口政策的又一次重大调整，国内汽车业界有不少人断言：“二孩政策的放开，对于撬动大型SUV市场是绝对利好消息。”
　　然而，现实的情况恐怕并没有看上去那么简单。以北京为例，由于生活节奏快，生活成本相对较高，选择生育二孩的家庭并不是很多。
　　因此，全面二孩政策的出台，并不会造成人口的明显增长。换句话说，全面二孩政策对车市的影响将非常有限，甚至可以忽略不计。
　　不仅如此，在新的经济形势之下，或将有更多的车企面临产能过剩的问题。崔东树表示，对于车市走向的判断需慎重，各大车企不应对二孩政策抱有太多幻想。
　　无独有偶，北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏表示，大型SUV销量和国家“二孩政策”关系不大。目前，选择购买大型SUV的消费者更多是持“玩车”的心态，家用消费者至今还没有形成一定规模。
政策标准为大型SUV提供空间
　　目前，SUV似乎走到一个黄灯闪烁的十字路口——是选择绿灯继续维持现有高速发展水平，还是在不久以后整体市场亮起红灯。对此，业内始终存在各种声音。
　　即将于2017年1月1日起实施的第四阶段燃油消耗新阶段标准，无疑给国内诸多车企带来了严峻挑战。按照政策要求，明年乘用车行业燃油限值要从今年的6.7L/百公里降至6.4L/百公里，环比降幅达5%。
　　尽管2017年的行业燃油消耗目标仅仅比今年降低了0.3升，但对于不少企业来说，却是相当紧迫的任务。
　　今年7月，工信部公布了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，不仅未能按期达到国家所规定的6.9L/100KM，甚至高于2014年度水平。在统计的116家车企中，有1/4企业平均燃料消耗量实际值处于未达标水平。在这些不达标的企业中，除了大部分小型民营企业无法达标之外，较大型车企也未能达标。
　　对此，崔东树表示，目前国内SUV市场处于火爆增长阶段，很多车企车型布局也加大对这一领域的布局，这势必导致企业燃油消耗量水平上升。
　　不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响，然而，面对着迫在眉睫的燃油限制标准，各大车企似乎并不放在眼里，依然加快推进大型SUV市场化的步伐。
　　原来，现在实施的燃油限值标准不以单一车型为评价对象，而是将车企作为整体水平进行评价。换句话说，新标准则给汽车企业更大的发展空间，只要它整体油耗合格，允许企业生产部分油耗、排放较高的车型。
　　对于这样的政策效果，贾新光直言，具体考核办法是取平均值油耗作为最终参考依据，车企若生产新能源车和小排量车可以达到均衡油耗的目的。因此，这样的考核方式对于限制大型SUV是一个不利因素，他建议考核方式应该有更加严格的措施。