■李永钧
　　去年中国车市的复杂与不确定性再次让人看走了眼。多家行业协会预测2016年车市增幅为6%，谁也没有想到会出现超越预期的走势，增速重回两位数，过了一个丰收年。
　　那么，2017年中国车市将会有怎样的表现呢？
　　是持续暴涨，还是迅速回落？似乎都不太可能，应该是一个增速逐月趋于放缓的走势。2016年市场的走强，说到底还是一个“政策市”，政策的转向，给市场提供了足够的动力。
　　对于2017年市场走势，最大的一个变量，就是购置税优惠政策。虽然购置税优惠政策延续一年，利好仍在，但优惠力度明显减弱，由5%减至7.5%。从上一轮的购置税减半政策实施经验来看，由于刚性消费力的提前透支，市场增长乏力会在一季度显现得较为明显。2017年在上年如此之高的基数之下，很难再获得两位数的增速。
　　不过，按照往年经验，一部分已经完成销量目标的车企，会将销量藏在下年1月份，这就会导致2017年市场将有一个不错的开局。加上春节假期的错开，会推动一二月份的同比增长，但这并不足以支撑全年车市的高增速运行。刺激政策退坡后，上半年销量将有一定的下滑，但是下半年,尤其是4季度仍然可能出现末班车行情，全年车市将保持温和增长。因此，车市回归常态，将是2017年的主基调。市场也在2016年高速增长的惯性推动下，增速或将逐步放缓。
　　当然，影响2017年市场的绝不止于购置税，将于今年或晚些时候实施的与汽车消费相关的国家政策走向，对车市增添了些许不确定性。
　　首先是新能源车补贴。按照新能源汽车财政补贴逐年退坡的原则，2017年又在上年基础上下降20%，对市场虽有一定影响，但不会很大。另外，在补贴政策退坡的影响下，企业在新能源汽车的战略布局将发生方向上的变化，越来越多的企业已加快在混合动力车型的研发布局。
　　其次是拥堵税。近几年来，城市拥堵已经越来越严重，开征拥堵税以缓解交通压力被多次提及。然而，拥堵税是一个备受社会关注的问题，牵一发而动全身，将严重打击汽车消费，影响汽车市场。目前进行相关研究和试点工作的城市只有北京，但也迟迟未公布研究方案。
　　还有国六排放。中国2017年起将实施被称为“国六”的最新尾气排放标准。根据环保部计划，将率先从北京和上海等大城市开始实施国六排放标准，2018年以后逐步推广至全国。实施“国六”排放标准后，不达标的汽车原则上将无法销售。以往车型需要改进发动机和增加尾气处理装置，这样一来企业生产成本将增加一到三成。在经济减速的背景下，很难将成本转嫁给消费者，企业负担或将加重。
　　实际上，中国车市发展到眼下这个规模，“量”的多少已不值得担忧，要保证中国汽车产业继续健康发展，务必考虑能源、环境以及社会配套的因素。另外，根据消费者需要，提高效率和品质，是汽车供给侧改革落地的关键步骤。更为重要的是，对于今天的中国汽车产业来说，如何面对工业4.0、新能源、互联网、数字化等新技术的发展，才是决定2017年以至未来走向的战略性命题。