■李永钧
　　近日，国家发改委相关部门负责人透露，目前正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》，内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，加强汽车产能监测、分析和预警。这就是说，除了已经批准建立的燃油车工厂外，未来将不会再有新的生产燃油车的工厂出现。“产能”是衡量一个车企实力和保证销量的重要因素。控制燃油车的产能，无异于扼住了汽车企业的咽喉，一下子将燃油车推到了风口浪尖。
　　长期以来，燃油车都是汽车行业的主力军。不过，随着环境污染日趋加重，石油资源逐渐枯竭等问题的出现，产能过剩问题开始显现，燃油车新建产能对产业和市场的负面影响引发关注，“限制燃油车产能”的信号愈发明显。去年12月20日，国务院对外发布《政府核准的投资项目目录 （2016年版）》，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。与此同时，包括双环、庆铃在内的13家汽车企业被工信部撤销了乘用车生产资质。这意味着汽车产业已经开启去产能进程。在政府限制燃油车产能的形势下，车企何去何从？
　　政府在限制燃油车产能的同时，也积极引导新能源汽车健康有序发展。此外，根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，新能源汽车产业是国家明确的“十三五”期间八大战略性新兴产业之一。根据政府释放的信号，不难得出这样一个结论：推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，已是汽车行业必由之路。
　　虽然政策不核准设立新公司，但不代表已有车企不能扩大产能。事实上，目前国内不少传统车企还在继续扩大产能。去年10月，本田宣布，将在武汉市建设东风本田乘用车新工厂，计划在2019年春季之前投产，工厂建成后本田的在华产能将提高20%。广汽乘用车将在乌鲁木齐市兴建广汽自主品牌新疆项目，总投资额约16亿元，共分两期建设完成。此外，还有多家车企正在抓紧扩充燃油车工厂产能。
　　车企之所以舍不得离开“燃油车”领域，一方面是“燃油车”在市场上扮演着重要的角色，另一方面是因为其需求依旧旺盛。相比之下，新能源汽车虽然得到了政策的大力支持和宣传，但由于其出现的时间较晚，且诸如充电桩等相关配套设施不完善，让新能源车的普及受到了影响。同时，各大车企新能源汽车的发展进度不一致，特别是“油转电”是一个很长的过程，其中涉及的范围非常广，还需要一段时间的过渡。
　　但是，在政府频频释放信号的背景下，新能源汽车注定将成为市场中的主角，未来一定属于新能源汽车，尽管目前市场还是需要燃油车，但是“有需要”不代表就可以扩大燃油车产能，无论是从能源环境、政策引导，还是从未来趋势上看，大力发展新能源汽车已是大势所趋。务必看到，目前我国汽车产业正处于转型期，在“油转电”的阵痛期，哪一家企业能坚持新能源领域的投入和研发，它就能在未来成为市场中的领跑者。