图一：姜君
图二：水谷雅史
■本报记者 李方 文/摄
　　日前，一汽丰田销售有限公司总经理姜君、常务副总经理水谷雅史，就汽车行业的热点问题以及一汽丰田的经营策略，接受了记者专访。
　　记者：向来少说多做、风格低调的一汽丰田，今年高调宣布实施进攻型销售。大幅度的定位转换，在汽车行业内外，引发高度关注。什么是“进攻型销售”？
　　姜君：2014年，一汽丰田提出“三年构造改革计划”：2015年，“恢复体力”；2016年，“巩固基盘”，2017年，开始“进攻型销售”。
　　所谓“进攻型销售”，具体体现为，集中资源、培养快速应对市场的能力、提高区域差异化能力、强化价值链服务、加快网络下沉速度。
　　集中资源，包括广宣、产品、经销商网络、人力资源，打通公司部门之间各种界限。
　　培养快速应对市场能力，是将总部集权向大区权利前移。让各销售大区根据地域文化，建立、提高区域差异化的能力，以快速应对市场变化。
　　强化价值链服务。除了卖车之外，要给客户提供更好的服务。
　　更好的服务体现在，金融、保险、二手车，包括汽车美容……把整个价值链穿起来，为用户提供更好、更愉悦的服务。
　　通过1S、2S、展厅、快修等模式，加快网络下沉速度。
　　记者：一汽丰田第一款两厢小车威驰FS，在多城同步上市，享受的是前所未有的战略车型待遇。这是否意味着一汽丰田小车战略力度进一步加大？
　　姜君：2016年，一汽丰田65.88万台的销量，小型车占比超过50%。威驰FS上市，确实加快了一汽丰田小型车战略发展节奏。2018年，一汽丰田将推出一款小型SUV上市，还将推出插电式卡罗拉。到2020年，一汽丰田小型车占比要达到70%。
　　威驰FS之所以新定位为战略车型，从国家法规层面来看，是因为它肩负着一汽丰田燃油限值法规的战略责任。
　　2020年，国家燃油限值法规倒逼汽车厂家必须做到，平均油耗要降到五升以下。如果做不到，普拉多、皇冠、荣放这些大排量车型就没办法生产。
　　从用户层面看，作为人生第一台车的威驰FS，可以培养一汽丰田未来忠诚的客户。
　　记者：7月1日正式实施《汽车销售管理办法》，一汽丰田是否已做好相关准备？与经销商的管理互动会有什么变化？
　　姜君：《汽车销售管理办法》，实际上是更加充分地让市场去说话，激发市场活力，不搞垄断。《办法》针对的传统4S店授权、品牌授权、价格管理、跨区域销售等等问题，都是摆在主机厂面前的课题。之前厂商之间合同的调整、经营方式的调整，现在都在研讨之中。
　　未来会有怎样的变化，原则就一条——不能违规。一汽丰田要按照中国的法律法规去做好自己的经营，做合法公民，做守法企业。
　　记者：丰田公司全球实施的“TNGA”，与之前的精益化生产哲学，双方关系是切割还是互相融合？对中国汽车市场会形成怎样的影响？
　　水谷雅史：TNGA概念，如果说用一句话简单来总结，就是把丰田设计汽车、生产汽车的理念进行刷新。
　　丰田一直坚持精密化生产和管理，制造高品质汽车。精益化与TNGA的关系是融合而不是切割。TNGA的核心理念是“制造更好的汽车”。在TNGA架构下生产的丰田汽车，无论是设计、性能，亦或配置，都会有本质的飞跃。
　　姜君：TNGA会有平台的东西在里面，但绝不局限于平台的概念。如果纯粹从平台的角度讲，TNGA含义有点窄了。
　　水谷先生谈到，从理念、思维方法和手段上，丰田造车都会发生很大的变化，这种变化从产品设计之初就开始了。设计，包括工厂建设，包括零部件制造，它是一个全价值链的概念。我的理解是用更少的投入，更低的排放、油耗，甚至更低的成本，制造更好的车，要给用户一个更好的价值——用最少的钱造更好的车。