■本报记者 吴博峰
　　5月9日，全国乘用车市场信息联席会在京发布2017年4月的汽车销量数据。4月份，全国广义乘用车国内销量为169.34万辆，同比下滑1.7%；1-4月广义乘用车销量727.35万辆，同比下跌1.4%。
　　从往年数据来看，这是近年来鲜有的前四个月累计零售增速负增长的局面。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，在第一季度始终微增长的表现后，业内原本寄希望于4月能够有较大幅度增长，可实际收获的依然是“平稳”运行。
　　事实上，由于第一季度因为购置税优惠政策“退坡”、去年年底“透支”式发展和春节假期等因素影响，外界对于第一季度的表现并不十分看好。
　　不过，随着天气转暖，车市人气在经历了一段时间沉淀后理应有所变化，但数据显示，4月份的表现并没有3月份好。
　　相比3月，狭义乘用车4月的MPV市场下滑了24.2%，与此前MPV和SUV携手前进的局面形成了鲜明对比。而MPV市场此前被视为有望接替SUV爆发式增长接力棒，甚至是增长率主要贡献细分市场之一。
　　崔东树直言，一季度的宏观经济回暖主要是投资及出口的拉动，对车市的消费促进不明显，楼市的过度火爆挤压消费现象有蔓延到县乡市场的趋势。但MPV市场同比、环比出现的明显下滑，完全超乎预期。
　　在狭义乘用车生产商国内销量排行榜单上，前三名与上月相比发生了一些变化。一汽-大众以143367辆的成绩位居首位，上汽大众以141091辆的成绩紧随其后，第三名至第十名分别为：上汽通用、上通五菱、吉利汽车、东风日产、长安福特、长城汽车、一汽丰田、广汽本田。
　　曾经的销量十强“常客”——北京现代，4月份已经从榜单中消失。其实，3月份，北京现代就曾被长安福特月销58361辆的优异表现所取代。这对于今年立志要突破125万辆年销量目标的北京现代而言，显然不是什么好消息。
　　另一家韩系车企，东风悦达起亚4月份国内外销售批发数仅维持在1万多的区间范围内。
　　崔东树分析认为，今年出现的韩系车整体销售低迷，主要是自主品牌强势崛起和韩系车外部环境等多种因素造成。韩系车在3月销售受阻后，其他竞争车企借此机会获得分流增量，导致4月表现回暖依旧不明显。
　　正因如此，在最新的榜单排名中，除非常强势的“南北大众”外，其余席位由三家日系车企，三家自主品牌车企和两家美系车企占据。
　　不过，在看似平淡的数据背后里，也有一些有趣的变化。
　　数据显示，一汽-大众以微弱优势成功超越上汽大众，成为4月份的国内销量冠军。
　　熟悉汽车市场的人们都清楚，一汽-大众似乎对于国内消费者颇为喜爱的SUV车型始终不太“感冒”，旗下车型没有一辆SUV车型，在市场中独树一帜。可就是这样一个有些不走寻常路的车企，却在2月和4月分别获得当月市场销量冠军。不仅如此，由于品牌发展规划问题，奥迪品牌在今年的销量也出现大幅下滑，明显落后于奔驰和宝马品牌的销量。
　　崔东树坦言，今年一汽-大众的表现可以用“神奇”来形容。在没有SUV车型和奥迪品牌的助力下，依然保持稳定发展态势，说明一汽-大众品牌的影响力已经在行业发展到一种程度，不错的市场口碑成为竞争的关键，使消费者对于品牌认可度不断提高。
　　另一方面，在MPV市场整体出现下滑的背景下，作为此前MPV专业户的上通五菱市场表现却没有出现下滑。
　　原来，由于MPV市场空间有限，上通五菱早在SUV和轿车领域有所布局，宝骏510、宝骏560、宝骏630等7款兼具性能和品质的车型进入市场，获得一片好评。
　　“上通五菱捕捉市场变化的能力，值得称赞。正是由于此前的积极布局，没有在MPV市场出现波动的情况下，影响到自身品牌销量。”崔东树表示，上通五菱如今在市场的成绩，就是对其做法的最好肯定。