图：在共享汽车使用率大幅提升的同时，超高的损坏率需要引起重视。
■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“现在就这几辆车，一会儿来可能就没有了。”9月30日，当记者来到位于北京万寿桥附近的苏州桥停车场时，一位停车场管理员主动向记者介绍起共享汽车的使用情况。
　　当天尚属工作日，这样的情况让记者多少有些始料未及。
　　将时间回到2015年，当时京城刚刚推出“绿狗车纷享”共享用车分时租赁，那时普遍无人问津的市场接受程度与现在形成了鲜明对比。
　　眼下，共享单车的出现，让人们开始认识到共享模式的优势，共享汽车甚至出现了高峰时期一车难求的情景。
　　细心的人们可能注意到，如今活跃在北京街头的首汽共享租车Go－Fun，与之前投放的共享单车有些相似，比如车身上都有二维码、电子锁等标配。记者了解到，目前在北京市场，首汽共享租车无论是投放量还是分布上，都有着十足的优势。
　　提到出行，拥堵或许是每个城市都会面临的问题。即便现在有了实时地图查询拥堵道路，可以尽量挑选更为畅通的路线，但在实际出行中的感受，每个人仍难以用满意来表达。
　　如何解决这一矛盾，近日，在2017中国电动汽车百人会常州论坛上，与会嘉宾普遍认为共享出行是未来的必然趋势。
　　“新能源车将成为改变世界的一个亮点，基于这样的方式，将创造出共享汽车和无人驾驶未来出行新方式。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰为人们描绘了一幅未来出行的美丽蓝图。
　　从全球汽车企业、投资机构关注和布局来看，无人驾驶、共享汽车等领域成为业内关注的焦点话题。
　　环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇表示，随着汽车保有量不断提高，城市管理者不得不在购买和使用环节出台了一些限制政策，造成消费者自购车辆率被迫降低，未来要满足出行需求，就必须选择共享模式。
　　其实，无论出行环境如何演变，方便、快捷、舒适的出行方式永远是人们追求的目标。
　　在这样的背景下，共享汽车悄然而生。
　　众所周知，共享汽车这种介于公共交通和私家车之间的出行方式，有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”的问题。
　　对于共享出行、分时租赁等，参加常州论坛的不少嘉宾都表示他们早在2013年前后甚至有的更早就进入这一领域开始布局、运营和推广，但时至今日，依然还只是处于发展的初期阶段。
　　而就在2016年，共享单车出现后，共享出行风仿佛愈发强烈，对汽车行业产生了不小的影响。
　　恒天易开软件科技股份有限公司创始人严道远指出，分时租赁作为共享出行的组成部分，覆盖了现有公共交通体系没有到达的地方，是分时租赁存在的基础，也是汽车向出行服务的转变之一。
　　按照目前发展情况来看，共享汽车模式有望复制共享单车市场的成功。不过，在产业快速狂奔的背景下，依然有些“痛点”问题阻碍着共享汽车前进的脚步。
　　记者在采访时发现，虽然共享汽车使用量明显增加，但有一个现象需要引起高度关注：共享汽车超高的损坏率。
　　记者在北京万寿桥网点发现，几乎所有车辆都出现了不同程度的损坏，甚至有些车辆的车门已经有了明显的凹陷。经过记者观察统计，停放的9辆车全部“挂彩”。
　　与共享单车几百元的造车成本不同，汽车使用和保养成本完全与自行车不在一个体量级上。以目前北京市场广泛使用的奇瑞小蚂蚁为例，即便补贴后的价格也在5万元左右。
　　有车分时租赁有限公司CEO吴涛表示，目前共享出行面临的一大阻碍就是诚信问题。如果用户在车辆违章、碰撞剐蹭后未能及时上报，就会使运营商成本大幅上升。
　　成本高、高损坏率、维护成本高，让共享汽车的发展蒙上了一层阴影。
　　记者从常州论坛上了解到，现在国内以新能源车为主的共享汽车出行方式，基本上都无法实现盈利。甚至有一位不愿意透露姓名的专家直言，现在共享汽车投放越多，亏损越多。
　　因此，尽快建立一个征信系统，培养与共享出行相匹配的用户行为习惯，才是共享汽车发展该有的模样。
　　可喜的是，不久前，交通部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，意在使共享汽车模式更好、更快发展。
　　记者在位于北京国贸桥下的首汽共享租车网店了解到，首汽共享租车出行将进一步加强目前的承租人身份检验措施，即北京地区所有新老用户只有在线下身份检验真实无误，身份证和驾照审核通过并且需要缴纳699元押金后，方可正常使用车辆。
　　这与此前直接扫码用车的简单粗暴方式相比，更加利于用户自律，也利于行业长期可持续发展。
　　首汽共享租车工作人员向记者介绍道，虽然比之前程序繁琐，但如果材料齐全，无需等待太长时间，更不会影响用户体验共享汽车的感受。每天都有几十位消费者过来办理相关手续，且随着时间的推移，这一数字呈现上升的趋势。
　　对此，南京易充电动汽车服务公司总经理李鑫十分认同。在他看来，推动和布局共享出行是必须要坚持做下去的，因为这代表着未来。诚信体系建设十分关键，这会让共享汽车真正“活下去”。