■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“我来参会前也很疑惑，中国电动汽车百人会与自行车之间有什么关系，但当听到论坛的核心意义，发现发展电动汽车目的是为了能够更好对交通进行规划。”2017中国电动汽车百人会常州论坛期间，摩拜单车创始人兼CEO王晓峰在接受《中国消费者报》记者专访时，表达出对于未来智能出行的期待。
　　去年以来，在国内大部分城市的街道上，出现了共享单车。一时间，无论是在办公区外还是地铁口，甚至在小区内，随处可见共享单车的身影。
　　不到一年时间，共享单车几乎成为了人们出行不可或缺的一分子。一个产业，从无到有的过程需要多久，摩拜用自身影响力给出了答案。
　　那么，作为新兴的共享模式，它究竟能让汽车领域有何借鉴之处呢？
　　王晓峰表示，我们拥有的私家车每天真正使用时间就2个小时左右，剩下的时间不是放在家里，就是在单位停车场，不到10%的使用效率是资源的巨大浪费。如果人们能够把这些交通工具所有权放弃，然后注重使用权，无论是自行车还是汽车使用率会至少翻一倍，对交通工具的需求量就会下降一半。
　　下降一半是什么概念呢？现如今，无论在北京还是上海等一线城市，基本上施行的都是限号政策。而提高车辆使用效率，整体交通环境一定会有明显改善。
　　为此，摩拜自成立以来，在技术和数据上花了非常多的精力，就是希望能够提高运营效率。王晓峰透露道，我们特别关注一辆车一天能够被用几次，如果使用率不高，投放再多也没有意义。所以，出行的核心是真正从城市运营效率和使用率来看，提高使用效率才是真正有意义的事情。
　　近几个月来，包括北京、上海等许多城市相继推出了禁止投放单车的指令，这也是极速扩张的共享单车模式首次遇到了考验。
　　消息一出，不少人士会认为这势必会影响共享单车产业的发展。
　　对此，王晓峰的表态出乎记者的意料。“政府出台这样的政策，摩拜是非常支持的。如今很多单车平均下来一辆车每天被使用2.5次，按照20分钟左右来计算，一辆车真正使用时间仅有1个小时。”他表示，这已经脱离了共享单车的意义，过度不负责任向街上投放车辆，然后不在乎车辆自身运营效率，一定会产生问题。因此，共享模式是不是对人们出行有帮助、对城市交通有所贡献，成为了这一模式发展的关键。
　　可以想象，如果不计代价地去投放车辆进入市场，仅以数量优势竞争，不但没有解决城市出行难的问题，还造成了占据公共道路资源的紧张加剧，背离了共享模式的初衷。
　　记者了解到，摩拜单车始终坚持利用智能锁系统，没有采取简单价低的机械锁，就是希望通过这样的方式收集人们出行大数据，为企业发展提供参考。
　　可不要小看其貌不扬的智能锁，其带卫星定位装置，把所有的感应器、把SIM卡、把充电设施放进去，花了很多精力，就是为了做数据分析。
　　显然，摩拜积累了很多的数据信息，大数据将来会怎样应用，对未来智慧出行方面带来帮助，成为人们关注的话题。
　　对此，王晓峰表示，大数据可以让我们更为轻松管理数以十万计的车辆。现在，摩拜通过数据和人工的方式，利用自己的魔方平台，做各种分析、研究，甚至在做未来几天车辆流向的预判，来帮助我们更好地提高运营效率。