■本报记者 李方／文 郝军／摄
观众看车优选
　　11月26日，为期10天的广州车展降下帷幕。
　　公众日第一天，家住广州的黄先生一早就赶到展馆，马不停蹄走遍所有展馆，准备将旧车置换的他意犹未尽，第二天带上家人又看了一遭。
　　此次车展上，各个品牌使出浑身解数抓取观众眼球，将广州车展变为广州“车战”。
　　各参展品牌，为了在广州车展进行整体实力展示、品牌区隔阐述、前沿技术肌秀、新车型发布，不惜重金配置各种先进展览设施，每平米上千元的展位租金，六位数的旋转展台、巨幅全彩LED显示屏、顶级灯光、音响设备……再加上各种人力资源配置，整体投入，少则二三百万元，多则数千万元。
　　高、中、低各个档次品牌车型汇聚一堂，极大满足了如黄先生这样有购车意愿的消费者需求。“车展提供了太多选择，如果是去各个4S店看车，累得跑断腿不说，还无法现场比对。”黄先生的感慨，道出了绝大多数观展者的心声。
　　当然，广州车展并非购车者专美。
相关行业利润可观
　　广州车展主办方公布的统计数字显示，10天展会共吸引到场观众67万人次。
　　一直以来，中国车展的成绩单与“规模”有着直接关联。一次次刷新的观众纪录，似乎已成为中国车展最直观的诉求。
　　一次车展，带动了诸多行业的勃兴。
　　据业内人士介绍，一次汽车展会，若展场面积达到3000平方米，主办者就能实现收支平衡。而达到国际A级车展规模，起码会拉动交通、航空、餐饮、旅店、金融、电信、装饰、印刷、服装、模特、演艺、广告、鲜花、清洁等十几个相关行业红火起来。
　　展位租金、门票收入是车展的两个主要盈利点。
　　以展位租金为例，早在2005年，北京车展的展位价格，已达每平方米365美元，上海车展是370美元。2005年的上海国际车展总面积为12万平方米，按每平方米1600元人民币算，仅场租一项就将近2亿元，参展总营业额高达8400多万元，门票收入也超过300万元。此外，车展期间名目繁多的会议、场地管理费也为主办方带来不少收益。
　　今年的广州车展，为广告业与物流业带来的巨大利润，绝对是一个令人耳热心跳的数字。
　　据奔驰参展商透露，仅展台搭建费，就是一项巨大开支，投入金额，高达或超八位数字人民币……对那些承担展台设计与搭建的广告公司来说，广州车展无疑是赚大钱的好机会。
　　从广州车展获益的还有物流业。
　　广州当地参展商四五辆参展车的运输成本，达数千元人民币；跨省运车企业，展车运输成本，更是价格不菲；而国外参展车型的运输成本，更是接近天价。
　　车展也为各种广告媒介带来不少收益。
　　除了车展主办方会投入一大笔广告外，各个参展企业也会投放不少参展广告。
　　近千家参展企业，展馆里散发的各种宣传品和产品介绍，数以吨计的各类印刷品，也为印刷业带来了一笔巨大的收益。
软实力待加强
　　如果单从硬件设施和观众规模等硬性指标来看，广州车展，乃至北京、上海车展，号称国际A级车展，并非妄语。而从主办方的服务质量、专业展示水平和展览自身特色等软实力方面考量，尚不能与国外顶级车展同日而语。
　　国际顶级车展，永远以本国车商为宣传重心，外国展商唱配角；而在中国，情形却恰恰相反。
　　国际A级车展，本应是汽车技术的专业交流平台；而到了国内，A级车展则变成了盈利工具。
　　再次刷新纪录的参观人数，虽令广州车展主办方、参展商眉飞色舞，喧哗忙乱的展销气息，让技术交流、讲解成为无法实现的奢望。
　　参加过国际车展的媒体记者不禁喟叹，“国内车展看得越多，越怀念国外车展的舒适展馆，还有以技术交流为主的氛围。”
　　今年的东京车展，众多参展商展台设计令记者印象深刻，巨大展台，只展示一辆车——形成反差的摆放方式，给观众以强烈的视觉冲击力。每辆展车前，都有若干解说员静候一旁，随时解答观众的各种问题。而广州车展某些展位，仅仅几十平方米展位，就摆了七八台车，局促不堪。
　　国际A级车展车模很少，即使少量配备了车模，其工作更多是在现场配合各种不同类型的汽车做展示。而在国内车展，美女模特常常会把车展视为炒作自己的舞台，冲淡了车展本该有的文化意味。