图：龚大兴，东方鑫源控股有限公司董事长、华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长、意大利SWM斯威汽车有限公司董事长。
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■伊吾
　　“人往往很难认清自己，需要别人来发现、帮助、雕琢，进一步树立自信。”谈及SWM斯威汽车创建之路，龚大兴给出的回答简单明了，也出人意料。作为一个70后造车者，像是在给自己总结，也像在给别人提醒，他说，“要建立自己的自信。”“因为这20年没走过捷径。”龚大兴说。
（一）
　　1991年，龚大兴考上大学。毕业后教书两年，打工两年，1997年创业。
　　打工期间的1996年，龚大兴参加了吉利的经销商大会。“当时，李书福在台上讲，气场强大，像在空中飞。”与台上飞扬的书福不同，“弟弟则很接地气，谈价格，真的是做到利益最大化。”这一次，给龚大兴留下印象深刻。
　　此后5年，龚大兴实现着自己的原始积累。怎么做生意，或者说，怎么创业，他心中自有小九九，靠能力+人品。“什么是能力？就是别人搞不定的你能搞定，就叫能力。”龚大兴说。
　　而人品，龚大兴有一个小故事。生意过程中，有人给他两千元回扣，他没收。当时这钱不算少，再早几年，已经工作了，本该拉扯弟弟妹妹的他，却硬着头皮跟父亲借了钱要做生意。那钱，比这少得多。
　　2002年，鑫源摩托品牌诞生。
（二）
　　很少有人天生是做生意的材料，但龚大兴会学习，也善于抓住机会。
　　他会学人之长，化为己用发扬光大。之前几年的销售生涯，让他学会了服务，销售到田头，服务到炕头。从李书福那里，他学会了管理之道，用人无招胜有招，遇见矛盾解决矛盾。
　　但有一点不是靠学能得到的，摩托车生意风生水起，龚大兴想做汽车，但汽车需要资质。他想借资源，跑有资质的企业，见有关的领导，一见三四十位，最终无果而终。
　　2014年，一切迎来转机。这年1月，龚大兴的鑫源控股全资收购意大利SWM品牌，同时收购宝马旗下位于意大利米兰的Husqwarna品牌生产基地；2月，SWM斯威汽车意大利设计中心成立；5月，SWM斯威汽车1704亩现代化制造基地在重庆涪陵开工建设。
（三）
　　2016年，7月27日，SWM斯威品牌在北京发布；8月30日，SWM斯威首款产品SWM斯威X7上市。
　　“总体市场正常，不太好，也不糟糕。”谈起第一款车，没有常见的拔高调门，龚大兴说自己有点“阿Q”，说自己常常这么想，“第一个孩子不能太好”。不过，核算下来，经销商总体盈利，SWM斯威品牌单独核算，工厂还略有盈余。到现在，一年零两个月左右，销售总体不错，五六万台。
　　也有没算计到的问题。不过，“前进的路上有几只小兔子碰撞，挺好。”面对这些问题，龚大兴觉得，这属于经验不足，遵循成长规律就可以了。“人在，江山在，机会就有。”他说。“明年4月北京车展，会把新产品展示给大家。”龚大兴强调。
（四）
　　怎么去做新产品，新产品未来会怎么样？
　　其中关键，就是尊重传统，拥抱变化。按照龚大兴的说法就是，“跟着走，不盲目，不掉队，不麻木。”
　　这里边有龚大兴的解读。
　　按他的想法，想要跟上队伍，要有快速决策与组织能力。“不能从零开始培养团队，要借助外力实现目标，比如设计一定要请意大利的，有问题一定要寻找咨询公司，团队旁边还要有一位好的教练”。
　　为此，三顾茅庐，龚大兴请来了宝马原质量总监弗朗兹·高尔曼，借以打造质量、规划、人才体系，跟上市场的步伐。
　　而有了这些基础，面对竞争日渐激烈的SUV市场，怎么做？
　　答案是追求差异化。龚大兴的概念，差异化是指：功能要比人多一点儿，质量要比别人好一点，价格要比别人便宜一点儿，品牌要整体拉高一点儿，服务要比别人快一点儿，对经销商要亲近一点儿，针对系统性要素还要做得更好一点儿。而这一切可以站在前人的基础上去完善。
　　龚大兴认为，后来者不见得是人类文明最底层成果的使用者，反而会是最新文明的享用者。对于今天的入局者，“甚至不用洗掉污垢，就可以穿上西装”。
（五）
　　当共享经济成为当下的热词，当共享单车一夜之间衍生出来共享汽车，主机厂将往何处去？
　　共享化背景下首先还要考虑个性化。
　　个性化的需求是不可泯灭的。龚大兴的想法是，以后，买车不是你去找渠道商，而是主机厂来找你。我们的传统是，主机厂负责设计好生产好一辆车，送到4S店等你开走。但以后，则是你决定一款车的特点样式之后付诸生产。这是所谓C2B。
　　而共享满足的是社会化的出行。
　　这就该是主机厂与机构之间的合作。由机构跟主机厂之间设定完成产品，满足共享出行需求。这是所谓的B2B。“未来，共享会导致一定程度的高度集中，但不会干掉多数的品牌。一定数量的生产基地还是要有的。”龚大兴说道。