■本报记者 吴博峰
　　近日，工信部公布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。数据显示，99家境内乘用车企业平均燃料消耗量积分方面，有60家车企燃料消耗量为正积分，而37家车企燃料消耗量积分为负。
　　而在新能源积分方面，境内和进口乘用车共128家车企，斯巴鲁、福建奔驰等64家车企新能源汽车积分为0。
　　消息一出，在国内的汽车行业引起巨大反响。
　　今年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）正式实施。面对“双积分”大考，不合格的车企必须在产品布局和技术研发等方面及时作出调整，而这种调整和转型势必对未来汽车市场发展产生不小影响。
油耗大户的隐忧
　　按照《办法》规定，虽然新能源汽车积分比例要求从明年才开始设定，但针对油耗积分，工信部已发布了相关通知并提出明确抵偿要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的车企新产品，将无法登上工信部产品目录。
　　这就意味着，《办法》已经成了戴在各大车企头上的紧箍。
　　从本次公布的数据来看，汽车企业“双积分”成绩可谓有人欢喜有人忧。
　　像比亚迪、北京汽车、吉利等成绩突出的汽车企业，不仅新能源积分较高，油耗积分表现也颇为乐观。其中，比亚迪产生的新能源车积分最多，达到29.7397万分，占比达到17.6%。
　　而这些车企有一个共同之处，就是在新能源车领域布局较早。
　　相反，在传统燃油车市场持续发力并无暇顾及新能源车领域的车企则是另外一番景象。长安福特、长城汽车、广汽菲亚特克莱斯勒……这些在传统SUV市场收获颇丰的车企遭遇了前所未有的尴尬局面。
　　以“SUV专业户”长城汽车为例，由于旗下哈弗和WEY两个品牌均为SUV车型，导致长城汽车以-15.9849万分成为第二大油耗大户。
　　而长城汽车董事长魏建军曾公开表示，“哈弗品牌不做到SUV世界第一，永远不推出旗下轿车产品”。如此一来，长城汽车未来在双积分方面表现令人担忧。
　　事实上，这只是众多油耗大户的冰山一角。面临同样难题的车企不在少数。
　　那么，对于产品线已经成型的车企而言，有什么办法尽快解决这一棘手问题呢？
　　其实，新能源和油耗积分实施“双轨制”办法，即在车企平均油耗核算时，可将新能源汽车积分考虑进去，当车企出现油耗负积分时，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。可见，新能源积分在抵消车企高油耗方面已发挥巨大作用，大力发展新能源汽车将成为车企主要策略。“虽然《办法》于本月才开始实施，但其实向外界公示已经有一段时间。汽车企业理应有能力处理好这样的问题。否则，由此导致的结果只能自己承担。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，对于部分成绩较差的车企，需要尽快拿出解决方法。
车企“联姻” 远水解不了近渴
　　一直以来，通过“联姻”方式战略合作，以谋求资源互补，在国内汽车市场上屡见不鲜。
　　而这种趋势从去年开始变得尤为明显，大众和江淮，福特和众泰，宝马和长城等纷纷通过合作，以期达成共赢的目标，自主品牌一时间成了外资品牌眼中的“香饽饽”。
　　或许在今后一段时间里，这样的戏码还会在国内汽车市场频频上演。
　　毫无疑问，通过合资的方式，让车企在弥补自身新能源积分不足的同时，还可以多一条腿走路，使合资双方的产品线得以丰富壮大。“从长期来看，两家企业通过‘联姻’方式获得新能源汽车积分，是一个两全其美的办法。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《中国消费者报》记者采访时表示，但是“联姻”并不意味着马上会有量产产品进入市场，这需要一个过程，对于解决汽车企业目前油耗过高的问题并无太多帮助。
新能源积分或许水涨船高
　　在政策和市场的双层驱动下，中国新能源车已经成为全球第一大新能源车市场。
　　但64家车企新能源车积分为0的实际情况，让人很难将其与中国新能源车全球第一的市场地位联系在一起。
　　记者在这64家车企名单中发现，长安福特、上汽大众、天津一汽丰田等众多合资品牌车企名列其中。与其他车企不同，这些明星合资品牌车企动辄百万辆的年销量对于新能源车积分需求是非常大的。
　　此外，还有几十家车企也面临着新能源汽车积分短缺的窘境。
　　可以预见，随着2019年积分交易进入市场，新能源汽车积分的市场交易价格势必会水涨船高。
　　陈士华分析认为，从目前产业政策来看，新能源积分是建立在双方自由交易的前提下，最终成交价格会根据当时市场供求变化而波动。
　　崔东树也表示，随着汽车企业节能减排压力陡增，新能源汽车积分的单价会呈现出上涨趋势。在未来的5年之内，恐怕新能源汽车积分都无法做到市场供求平衡。
　　换句话说，从明年起，新能源汽车积分不再只是一个数字，它可能成为车企摆上货架的“商品”。
　　向其他企业购买积分，毕竟不是什么万全之策。与其把主动权交给别人，不如尽快解决好产品布局“瘸腿”的问题，这样也就能从容应对“双积分”考核。
　　在“双积分”政策引导下，更多车企会向经济燃油性表现更好的小排量汽车转型。据记者了解，像宝马、通用等全球主流汽车企业已经导入了油耗更低的1.2L升三缸发动机。各大车企针对新能源领域的布局已经开始，相信在不久的将来，会有更多新能源汽车新品涌现，消费者也就有了更多选择。