■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。其实，这不仅是一句歌词，也是不少都市人内心渴望的真实写照。”4月11日，在荣威RX8动态试驾前的产品讲解会上，上汽产品规划部SUV平台经理景哲用这样一句触动心灵的话拉开了本次讲解会的序幕。
　　作为上汽荣威品牌即将在2018北京车展上推出的又一款旗舰车型，“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8正是这样一款带你去寻找内心自由的高端SUV。
　　荣威RX8自亮相以来，已成功挑战32度极限冠军雪道和2公里的Super-G超级大回转赛道，以耀眼表现赢得了市场高度关注。
　　在浙江安吉的春光竹影中，记者通过两天的试驾，体验了这款上汽荣威高端产品的硬实力。
从没有一款新车如此神秘
　　媲美50万元以上级别、挑战攀爬陡峭雪坡、实现全领域无界探寻……对于一款还未上市的SUV产品，荣威RX8已经通过自身表现收获了业内无数赞誉。
　　为将这款新车性能更好地展现在人们面前，本次以“科技豪华·升级向上”为主题的荣威RX8动态试驾可谓费尽了心思。
　　本次试驾选择了长途动态试驾路线，从浙江安吉出发，前往上海，全程共200多公里，试驾距离之长足以让驾乘人员充分感受荣威RX8的技术实力。
　　景哲对《中国消费者报》记者表示，一台理想中的完美SUV，兼具都市的日常出行、假日的全家出游和自由的无界探索，而荣威RX8作为一款内外兼修的全领域车型，驾驶感受会超出你的想象。
全面体验带来驾乘新感受
　　当天下午，安吉下起小雨。这场突如其来的春雨给荣威RX8增添了几分神秘。
　　记者本次驾驶的车型是2.0T排量的荣威RX8。第一眼，记者就被它的高海拔姿态所吸引，荣威家族化的“律动”设计风格，让荣威RX8看上去力量感十足。
　　记者了解到，为使车辆造型遒劲有力，设计师在设计之初就采用多见于豪华品牌的“中轴线”设计，搭配两侧凹陷处理，车身姿态昂扬挺拔。
　　据悉，荣威RX8拥有同级领先的车身尺寸，长宽高分别为4923mm、1930mm和1840mm，轴距长达 2850mm。与同级竞争对手汉兰达和锐界相比优势明显。以车身高度为例，汉兰达和锐界分别为1730mm和1734mm，与荣威RX8相差超过100mm。
　　进入车内，点火启动，当记者下意识左手调节座椅位置时，车辆座椅自动调节功能介入使这一切在几秒钟内完成。
　　座椅记忆功能常常被用在B级车及以上车型中，但考虑到成本因素，自主品牌量产车型上配备该功能的并不多。
　　驶离安吉涵田酒店，恰好是一段下山路段，这样的路况对于一辆大型SUV而言正是一显身手的绝佳路线。记者将车辆调为运动模式，在高动力响应下，车辆默认扭矩分配为40∶60，车辆在完成过弯和加速的过程中十分轻松。
　　荣威RX8采用高强度非承载式车身设计，搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架、全时四驱，具有较高水平的全地形通过能力。同时，车身通过大尺寸柔性零件与底盘连接、优化垂向刚度组合，保证公路驾驶时的操控性和舒适性。
　　下山后，雨势逐渐加大，这时记者不得不将雨刷器提升至中速挡位。
　　接下来，便是一段乡间道路。由于下雨原因，道路变得十分泥泞，伴有不时的涉水路面，一时间变得很难通行。
　　在这样的情况下，荣威RX8是否依然强势如初？
　　事实证明，拥有突破全时标定和智能标定，打造出上佳四驱性能的荣威RX8，碰到这样的路面完全不在话下。车辆在30km/h时速下，整车通过较为轻松，车轮也并未因道路湿滑而出现打滑的情况。
　　通过乡间小路，车辆行驶进城市道路，眼前的道路一下子变得豁然开朗。
　　记者不自觉地深踩下了油门，车辆在接收到加速指令后，反馈十分迅速，虽然荣威RX8身材壮硕，但加速过程并不感到吃力。
　　“荣威RX8搭载‘蓝芯’纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配成熟可靠的纵置爱信6AT变速箱，最大功率165Kw。”景哲解释称，在黄金动力系统组合下，车辆表现出的动力传递高效且平顺。
　　从以往规律来看，不少中大型SUV拥有令人羡慕的头排空间，而第二排和第三排空间则随着使用频率的降低而缩小。
　　记者坐进第二、三排，分别体验发现第二排至少还有三拳以上的距离，第三排空间也并不会感觉局促。据介绍，荣威RX8座舱第二排座椅拥有230mm的同级最大可调滑动行程和Easy-Entry一键放倒功能；第三排膝部空间达到105mm。
　　值得一提的是，荣威RX8前排拥有三挡加热和通风功能，第二排也装配了同级罕见的座椅加热功能，让用户坐享全方位的奢适体验。
　　第一天的试驾体验在不断的惊喜中悄然结束。
长距离试驾让车辆优势显露无疑
　　4月12日，雨过天晴。
　　相对于第一天初体验来讲，第二天则是真正的试驾之旅。
　　上午10时整，试驾车队从安吉涵田始发，直奔上海。
　　在经历了短暂的山路和较为颠簸的乡村道路之后，车队驶入了高速公路。而道路的变化，也让此次试驾充满乐趣。
　　荣威RX8配有6挡自动变速箱，实现了9.1秒百公里加速，最大扭矩达到360N·m。在高速公路肆意驰骋的同时，感受最深的是车辆所带给驾驶者源源不断的动力。而这也为驾驶人员带来了一定“困扰”。
　　由于国内高速公路时速普遍最高不能超过120公里，而当你开上荣威RX8时加速变得那样简单，稍不注意，就有可能会面临超速的风险。
　　高速驾驶过程中，荣威RX8有一个优点显露出来：静谧。
　　车辆在高速行驶时，如果没有经过降噪处理，路噪、风噪、胎噪等各种噪音混杂，使车内驾乘感受受到很大影响。
　　而荣威RX8即使身处喧嚣都市，也能让人享受到图书馆般的静谧，以60公里/小时行驶，车内噪音仅55分贝，小于正常说话声音。
　　长途试驾，如何消解漫长旅途带来的疲惫是一个需要面对的问题。
　　记者只需告诉“斑马系统”想要播放的歌名，在线智能系统则马上将点播歌曲在车内播放，犹如私人电台般贴心。
　　据工作人员介绍，这套最新“斑马系统”不仅是“谁驾驶，谁享用”的专属工具，而且增加了副驾驶控制的功能。
　　稍显遗憾的是，在实际使用过程中，副驾驶唤醒系统的成功概率较低，与主驾驶人员控制形成鲜明的对比，这也成为了本次试驾美中不足的地方。