图一：汽车追尾事故，在城市交通中经常发生。（北京车主徐先生提供）
图二：中汽中心参照C-NCAP2018版评价规则对部分车型进行摸底试验。结果显示，颈部伤害率非常高。 李方/摄
■本报记者 李方
　　7月31日，北京市民徐先生驾车在上班途中被后车追尾。
　　汽车追尾，是中外道路交通碰撞中太常见的事故形态。
　　徐先生报案定损，将事故车交付4S店处置后，车辆出险处置程序到此结束。
　　而在汽车消费成熟国度，发生车辆追尾事故后，除将车辆损毁状况报备保险公司外，被追尾车乘员还需去医院就诊检查、将检查结果也报保险公司记录在案。“我又没有受伤，有什么必要去医院。”徐先生对此不以为然。
　　类似徐先生的想法，在国内颇具普遍性。因为绝大多数人并不知道，汽车追尾中隐藏的身体损害风险到底有多大。
　　“绝大多数人认为，只有发生骨折、破损、流血才是损伤。”汽车碰撞试验专家、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）C-NCAP管理中心试验评价部工程师陈超对此提醒，“因为碰撞造成的颈部损伤不易察觉，很多人不了解其严重后果，对此并不在意。”
　　因此，大多数追尾事故发生后，如果当时颈部没有受伤或感到明显不适，大多数人不会去医院进行检查治疗。
　　中汽中心试验所模拟碰撞试验室高级工程师娄磊告诫消费者，“在低速后碰撞（包括追尾）中，鞭打损伤发生概率非常高。”
　　何谓“鞭打损伤”？在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性的共同作用下，车内乘员躯干会随车辆向前加速运动，而乘员头部因惯性作用相对滞后，导致其头部向后甩动，颈部会产生像鞭子猛抽的动作，从而造成颈部受伤。这种伤害又被称为“挥鞭伤”。
　　追尾造成的挥鞭伤，危害性不可小觑。
　　专业从事C-NCAP碰撞测试“鞭打试验”项目的C-NCAP管理中心试验评价部工程师刘宇豪介绍说：研究表明，颈部扭曲伤害，主要来自颈椎小关节冲击伤。追尾导致颈椎发生扭转，其时，椎间关节滑囊会嵌入关节面之间造成挤压破坏。
　　挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害。
　　据娄磊介绍，被追尾后，车内乘员的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命。但是，伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。
　　一直专注于鞭打试验测试项目的C-NCAP工程师陈超证实，颈椎受伤危害、恢复难度及医疗成本相当高。
　　娄磊提供了一组欧洲关于汽车追尾的统计数据，由鞭打伤害造成的医疗支出，占交通事故总医疗支出的40%。在英国，这个数字高达76%，意大利为66%，挪威为53%，德国为47%。
　　座驾被追尾的徐先生，会不会颈部受伤？“事发时，追尾车速大约30公里左右。”徐先生回忆道，“当时脖子并没有明显不适感觉。”
　　据刘宇豪介绍，2017年，中国汽车技术研究中心，参照C-NCAP2018版评价规则，对部分车型进行摸底试验。C-NCAP2018版评价规则将鞭打试验测试速度由16公里/小时，提高到20公里/小时。摸底测试结果，颈部伤害率非常高。“16公里时速下发生碰撞，颈椎受伤率就已非常高；如果追尾时速度达到20公里/小时，被追车辆中乘员的70%，会发生挥鞭伤导致的颈部伤害。”常年参与车辆碰撞试验的陈超给出肯定结论。
　　据娄磊介绍，在日本，追尾在交通事故中的比例占30%；其中，90%被撞车辆的驾驶员会受到颈部鞭打伤害。
　　徐先生遭遇30公里时速追尾，并没有察觉自己脖颈是否受损。
　　“很多颈椎受伤，会有一定潜伏期。”陈超解释说。
　　果不其然，追尾事故发生一周后，徐先生感觉不适，“虽然还没有疼痛症状，但是精神状态明显不好。”于是他前往北京大学第三医院就诊检查。
　　北京大学第三医院精神科接诊医师张新宇告诉徐先生，颈椎受损不一定都会有疼痛感觉，有时会体现为手脚四肢发麻；有的虽然没有明显感觉，但并不能排除受损伤害，只有进行核磁检查才能确定。
　　因而，汽车碰撞专家、医学专家建议，汽车追尾很可能会导致挥鞭伤。一旦发生追尾事故，务必要去正规医院进行检查并接受治疗。
　　至于汽车追尾为何会对颈部造成伤害？汽车厂家有没有应对方案？请关注后续报道。