■本报记者 吴博峰
　　被誉为中国汽车达沃斯的泰达汽车论坛每年都会展示代表当年最新发展趋势的车型，今年展示的五辆车中就有蔚来汽车、小鹏汽车、北汽新能源等三款自主品牌车型。
　　9月1日，在本届泰达汽车论坛以“中国品牌深化改革创新，实现高质量发展”为主题的高峰研讨峰会上，来自东风汽车、长安汽车、广汽集团等自主品牌负责人，就如何提高市场份额、更好推动自主品牌发展的话题，展开了热烈的讨论。
唯有竞争方能制造强者
　　“优胜劣汰是市场竞争不变的法则。从国内情况看，这场行业淘汰赛已经开始。”东风汽车集团有限公司副总经理安铁成在论坛演讲中表示，特别是自主品牌走势分化非常明显，部分企业处于负债分化的底层和淘汰边缘，面临巨大的生存和发展压力，这就要求我们必须坚持打造核心竞争力。
　　记者注意到，关于核心竞争力话题的讨论贯穿了整场会议，各大自主品牌负责人在谈及未来时不以此视作重点。
　　目前，国内汽车市场发展告别了此前高速增长态势，按照中国汽车工业协会预测，未来几个月国内车市同比表现很难保持正增长水平，甚至还有可能出现罕见的连续多月负增长。
　　当市场热度不再，对于起步较晚的自主品牌而言，如何能够顺利跨越这道坎？
　　长安汽车总裁朱华荣表示，自主品牌在危机四伏的丛林中没有捷径，最好的办法就是优胜劣汰。只有在这种背景和压力下背水一战，才有可能成就强大的自主品牌。因为在任何时候，竞争都是产业回归理性的正确之道。
　　北汽集团董事长徐和谊、广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚等人士也都表达了相同的想法。
　　这与此前自主品牌车企吵着“要补贴”的生存方式形成鲜明对比。
　　由“要”市场，到如今“抢”市场，虽只有一字之差，但背后体现的却是整体品牌发展的质变。
用创新眼光布局市场
　　长期以来，自主品牌汽车因创新能力较弱、关键核心技术有待突破和零部件体系薄弱的现实，与广大消费者的期待始终有一定差距。
　　经过几年的痛定思痛，自主汽车逐渐在产品和技术方面不断提升。其中，首当其冲的便是为自主品牌发展带来明显改变的智能网联化。
　　客观而言，新技术的引入，颠覆了此前人们对于用车生活的认知，并由此开启了新的汽车世界，也让自主品牌看到了追赶合资品牌车型的希望，纷纷大力研发相关技术领域，加速智能网联汽车导入。
　　今年4月，工信部、公安部和交通运输部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，要求相关主管部门根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。随着软硬技术的逐渐成熟，智能网联汽车产品将加速推出。根据发改委的规划，到2020年，智能汽车新车占比将达50%。
　　在与泰达汽车论坛同期举办的成都国际车展上，各大车企更是将智能互联化上升到了新的高度。
　　安铁成表示，东风汽车的目标就是把汽车打造成为智慧安全和舒适的移动空间，将前沿技术逐步应用在自动化上，东风无人驾驶乘用车和商用车分别达到无人驾驶L3和L4的水平，即将推出的全新东风风神AX7自动驾驶2.0版和东风5G自动驾驶样车，都是在网联化基础上推出具有自主学习功能的智能车辆。
　　除此之外，广汽集团已经开始对未来汽车互联网生活的战略布局。为此，具有在高速公路上自动驾驶能力的首款产品也将于明年实现量产。
　　“更高效的智能系统将为广大消费者提供高效智能化的汽车出行体验。”冯兴亚表示，企业质变不仅体现在产品质量的提升上，更体现在创新能力、技术话语权和品牌自信上。
品牌高端化势在必行
　　经过多年市场培育，国内消费者对汽车产品认知日趋成熟，而一辆好车的标准也会随着市场的成熟而日益提升。外观、内饰、动力和丰富的科技配置……对于消费者而言，当然希望一辆车可以满足多种需求。
　　为迎合消费者需求，越来越多自主品牌车企开始迈出高端化步伐。
　　近年来，WEY、领克、传祺向上攻占市场尤为明显，且不少车型获得了市场认可。以领克汽车为例，今年前7个月累计销量达到5.8万台，按照当前速度来测算，今年领克完成10万台销量目标困难不大，这对于一个全新品牌而言已经非常不容易。
　　而成功的原因，就在于领克主打高端化后所带来的出色产品表现，吸引了不少年轻消费者的关注，进而由“路”转“粉”。
　　不可否认，当今消费者消费观念发生很大改变，现在更加追求舒适、品质消费，而非过去单以价格论高低的时代。
　　冯兴亚对这一市场转变表示认同。在他看来，广大消费者对于更好品质的追求无可厚非，而优秀产品品质可以推动品牌持续向上。据他介绍，继传祺GS8成功突破自主品牌20万元价格天花板之后，2018年传奇GM8冲击20万元以上高端mpv商用车市场，全面开启自主品牌高端化新时代。
　　“2017年我国人均GDP已经达到8836美元，中等收入群体持续增加，消费升级步伐加快。”安铁成分析认为，“只有以市场和客户为导向，提高供给质量，提品质、上档次、树品牌、增效益，满足客户个性化、定制化、小众化、智能化的需求，企业才有出路。”