全面取消二手车限迁势在必行
●商务部市场体系建设司处长肖荣臣：
　　在国内汽车流通领域，大家最为关心的就是取消二手车限迁政策。在各部门支持下，目前大多数省份都已经发文取消了限迁政策，但是个别城市还没有完全落地。此外，商务部取消了设定二手车鉴定评估机构的行政许可，促进市场竞争，增强行业发展活力。同时，加快修订二手车流通管理办法。围绕行业发展的痛点问题，协调相关部门，共同加强顶层设计，我们也将坚持开门立法，使办法修订案更加符合行业发展的趋势和需要。希望通过繁荣二手车市场盘活二手车市场巨大的存量，进而拉动新车消费的增量，同时加快淘汰老旧车。
新一轮产业变革正在兴起
●国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇：
　　由于我国汽车产业发展历程比较短，产业根基还比较有限，与新时代高质量发展的要求相比，还有很大的差距。从这个意义上说，我国汽车产业的中心任务仍然是加快推动我们汽车产业高质量发展，进一步缩小与发达国家的差距。
　　智能汽车已经成为全球汽车产业未来发展的战略方向。近年，围绕着推动智能汽车发展，世界汽车强国都已纷纷强化战略部署，强化技术优势，加强前沿布局，完善法律法规，营造市场环境，创新发展模式，已经形成了智能汽车先发优势。
　　在这种形势下，我国迫切需要从战略高度，对智能汽车的发展进行全面系统的战略谋划。以发挥政府部门、龙头企业、研究机构、行业组织等多方力量来抢抓这个重大的发展机遇。为此，我们主动适应全球新一轮产业变革的潮流，积极谋划智能汽车的顶层设计。
理性看待新势力车企
●国家信息中心副主任徐长明：
　　未来市场竞争格局会有什么样的变化，又有哪些企业能够胜出？其实，答案就是品牌分化。
　　从现在发展情况来看，各大自主品牌车企目前已经出现分化，未来这种趋势会更加明显。这主要由四个原因造成。第一，市场需求减速，再加上消费升级，使处在低端的品牌会受到影响；第二，是消费者年轻化因素，如今随着90后人群进入买车主力阶层，他们的需求本身与80后、70后不一样，现在又叠加了“新四化”理念；第三，是优势自主品牌开始显现，会加大自主品牌内部分化，同时也会驱动合资品牌；第四，有一点不得不去考虑：造车新势力。
　　从三个维度来说，传统车企和新势力车企各有优势。传统汽车是快速、深度拥抱新变化，包括新四化和新零售，如果你故步自封或者是持观望态度就很难了。
　　作为产业的新成员，新势力车企应有耐心、敬畏制造业基本规律，如果采用互联网迭代思维做汽车产业，多数不会成功。无论在什么时候，都需要尊重汽车发展规律，不要想一两年时间就可实现目标，要以跑马拉松的心态进入汽车市场，拥有这样心态的企业才能够成功。
　　胜出的传统企业和新势力没有本质区别，大家都一样，传统车企需要深入拥抱互联网，互联网的企业要尊重制造的基本规律。
关注新能源车产业链绿色发展
●生态环境部大气环境管理司副处长汪涛：
　　一段时间以来，国内新能源汽车发展有目共睹，国家投入了巨资推动产业快速发展。但是，作为这个冉冉升起的产业而言，也应该重视一个问题：整个产业链是不是绿色？
　　新能源汽车的驱动力是电，电从哪里来？电池是怎么造的？包括汽车里面相当多的零部件生产过程是不是绿色，其中任何一个环节达不到生态环境保护的要求，都会影响到行业发展。
　　所以，整个新能源车产业链是不是满足环境保护要求，关键在于是否从产业体系全盘考量。相关企业是否具备准入条件、符合环境法的要求，在其生产过程中是不是真正能够完成每年节能减排目标和任务？这是所有行业从业者都应该考虑的问题。
（李方/辑）