■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“这款车是多大的排气量？”消费者去4S店看车购车时，经常会向销售顾问抛出这样的问题。
　　不难看出，人们对于车辆动力水平的关注非同一般。
　　购买一款汽车产品，无论是作为短途代步工具还是具备一定越野能力的性能车，所有人都希望它是动力水平更高的车型，希望体验一把车辆“冲”出去的快感。
　　正因有着这样的消费观念，发动机参数、排气量大小，成为消费者购车时必看的数据。
　　更动感的驾驶体验来自更高功率发动机，这意味着车辆在做功时会消耗更多燃油。换句话说，充沛的动力性能往往是以牺牲油耗为代价。
　　然而，随着燃油消耗标准日趋严苛，这样的传统显然并不适用于未来的汽车市场。
　　众所周知，与新能源车领域“退坡”的补贴政策相同，为了有效降低乘用车排放，工信部等五部委发布的乘用车燃油限值标准，将分阶段降低车企平均油耗。据悉，到2020年，燃油限值要降至5L/100Km。
　　眼下，如何拉低平均油耗且保证消费者关注的车辆动力不受影响，车企面临着一个两难抉择。
　　面对近在眼前的燃油限值考核红线，后燃油时代的高效低排将成为车市主旋律，未来车企如何引领汽车市场发展趋势，吸引年轻消费群体关注与选择？
　　或许，我们可以从广汽本田新一代凌派身上找到答案。
　　11月2日，记者在凌派全国媒体厦门试驾会上获悉，为了平衡油耗和动力两者关系，广汽本田将重心放在小排量增压发动机的研发上,从某种程度而言，这种技术路线或许会成为不少车企未来的方向。
　　广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部市场科推广II系系长许珊珊对《中国消费者报》记者表示，在节能减排趋势的大背景下，汽车发动机增压化、小型化和轻量化正逐步成为主流，广汽本田推出新一代凌派，提供更符合中国市场与年轻消费群体需求的动力组合。
　　无论车企宣传多么华丽，1.0T的发动机排气量依然让记者将目光集中在车辆动力表现上，这只有亲自体验才能得出结论。
　　本次试驾路线由厦门香格里拉酒店至嘉庚体育馆，全程约70公里，涵盖高速路、隧道、城市路等多种复杂路况在内。
　　上午9时，试驾正式开始。由于台风“玉兔”刚刚过境，当天的厦门下起了小雨，湿滑的路面为本次试驾增加了些许难度。
　　踩下油门，车辆起步速度很快，与上一代凌派1.8L自然吸气车型几乎无异。这一点，是记者之前完全没有想到的。
　　在大多数人的潜意识中，小排量车型驾驶感觉常常有点“肉”。不过，在记者驾驶凌派时，并没有这种感觉。
　　据悉，凌派搭载 Honda180TURBO涡轮增压发动机，采用了与同门其他SPORTTURBO发动机相同技术，在低转速即爆发出澎湃动力，保证了消费者驾驶感受。
　　驶离酒店，随着车辆进入城市道路，逐渐加大油门力度，车辆动力表现出不错的持续性。值得注意的是，由于是涡轮增压车型，在提速阶段能感觉到略显迟滞，而后动力才会集中释放。
　　当然，这也是涡轮增压技术特点所带来的正常使用感受。
　　通过对比记者发现，这台备受人们关注的1.0T发动机相比老款发动机扭矩不仅没有下降，还要增加4N·m，不降反增的账面数据再次表明了小排量发动机蕴含的无限潜力。
　　虽然市内道路上车辆并不拥挤，但为了驾驶安全，试驾车辆还是保持了匀速行驶状态。
　　车辆行驶17公里后，到达了深海高速，这也是测试车辆在高速路段动力性能的绝佳路线。记者将车辆切换至运动模式，新一代凌派加速响应更为积极，在涡轮增压技术的帮助下，车辆在整个加速阶段没有任何停滞。
　　经过多种路况体验，不论是起步，还是加速超车，凌派都能提供充足的动力，即便是中后段的加速也能让人感觉到源源不断的动力输出。同时新一代凌派还具有运动模式，该模式下发动机能更快升至最高扭矩释放区间。在转向力度上，方向盘手感沉稳，在高速通过弯道时，也能操控自如。
　　在悬架方面，新一代凌派比较注重舒适性。底盘支撑到位，乘坐舒适性极佳。同时，发动机对于震动抑制处理相当出色，即便在高速行驶时，也能保证极佳的静谧性。
　　与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器，实现综合工况油耗最低仅为4.9L/100km，表现出优秀动力输出及极佳油耗。
　　对于这款1.0T的三缸发动机车型，很多人都会对车辆在怠速状态时抖动问题尤为关心。为此，记者还专门体验了车辆在怠速时的实际表现。
　　从实际效果来看，凌派表现尚可，怠速下车内并未感受到明显抖动，对于一款三缸车型而言实属不易。
　　据了解，新凌派并没有采用平衡轴来控制发动机的抖动，而是采用了轻量化的锻造技术，用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度，从而降低抖动。
　　许珊珊透露，在轻量化研发的标准下，新一代车型相比老款车型共减重20公斤，“瘦身”下来的新凌派更具竞争力。
　　如此一来，车辆既保证了车辆的平顺性，还进一步拉低了车辆使用过程中的油耗水平，可谓一举两得。