图：目前各大车企已经将智能网联视作新车“标配”。
■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“如果黑客攻击到新能源汽车和智能网联汽车，可以随时决定让车走还是停下来，所以汽车面临恐怖袭击的可能性会越来越大。”近日，在新能源汽车国家大数据联盟2018年会上，中国工程院院士孙逢春在谈及未来新能源车有可能面临的问题时严肃地表示，一定要把信息传输通讯安全作为关键进行研究和开发。
　　新能源车面临黑客袭击？这样的言论对于大多数消费者来说或许觉得比较陌生，黑客攻击和我们的汽车生活到底有多少联系呢？又有多少人真正了解信息安全？
智能网联化渐成车辆标配
　　便捷的交互系统、智能的科技体验、前瞻的用车方式……近年来，新能源车凭借与传统燃油车完全不同的优势被市场广泛认可，新能源车销量也是节节攀升。
　　自新能源车发展伊始，智能化、网络化、电动化被业内视为新能源车行业有别于以往的最显著发展趋势。
　　在前不久举行的“世界智能网联汽车大会”上，科技部部长万钢公开表示，电动汽车是智能网联汽车的最佳载体。
　　从新能源汽车的发展轨迹来看，智能网联发展正是以新能源车为基础，同时新能源车也是最好的智能网联技术搭载平台。
　　经过20余年市场培育，人们对于汽车的需求已不仅仅是满足日常出行的代步工具，而是在保留原有操纵功能的基础上，需要增添更多功能性应用，更好地迎合国内消费者喜好。
　　试想一下，在日常行车过程中，你可以自由选择休息或办公，车辆犹如一个智能移动舱，变成你全天候的生活帮手，是一种怎样的惬意生活？
　　当汽车角色发生转变，智能化和网联化则是实现这一切的关键所在。
　　如果车辆无法做到实时判断哪条道路拥堵而提前规划好路线，如果音乐库无法做到根据车主心情搜寻到想听的音乐，如果车辆还停留在“以前”阶段，那么人们对于新能源车种种期待或许只能停留在想象中。
　　众所周知，传统燃油车中因车辆架构复杂，软件占比很小，所以很难实现软件智能化的效果。而新能源汽车除了电池、电机、电控系统之外，软件占据了相当大比例。换句话说，“瘦身”之后的新能源车有更多可以施展拳脚的空间。
　　从市场实际情况来看，从前些年各大车企将智能网联化视为“增值”服务到现在成为车辆“标配”，可谓是态度巨变。根据《汽车产业中长期发展规划》，预计到2020年，国内智能网联汽车新车占比将达到50%，这就意味着每年至少有百万级规模的互联网汽车进入市场。
车辆网联化的“优”和“忧”
　　2018年广州国际车展现场，1085台展车争奇斗艳，裹挟着快速发展的智能网联化技术进入人们视野。
　　不可否认，汽车智能化、网络化将成为汽车未来发展的大趋势。而这一技术在给汽车市场带来翻天覆地的变化的同时，汽车信息安全“透明”也成为当下最为棘手的问题。
　　据孙逢春所述，如果不加以限制，黑客可以随时向私人车辆发起攻击，从而改变车辆的运行状态。
　　相信很多人会联想到《速度与激情8》，影片中反派利用远程控制技术，随意操控路上的汽车堵截目标……以上画面，是否会让你细思极恐？
　　加速、停止抑或是任何一种方式突然打断正常行驶，广大消费者注定都无法接受，因为这直接影响着车主的人身安全。此外，充电时充电基础设施及BMS也存在被外界控制的风险。黑客可以利用汽车系统的漏洞以及对车辆相关环境设施的控制对车辆进行攻击。
　　安全问题不容许有丝毫懈怠。
　　记者近日在长安汽车研究院采访中得知，目前长安汽车已研发出一种可以实现全车功能OTA，技术专家可以对车辆进行远程升级，使车内软件完成迭代，甚至可以完成动力性能的升级。
　　据悉，长安汽车官方宣布2020年汽车生产全部实现智能网联化。在不到两年的时间内，对OTA基础软件实现安全验证，恐怕是车企亟待解决的关键问题。
　　事实上，这只是汽车信息安全隐患的冰山一角。
　　长安新能源汽车科技有限公司常务副总经理苏岭表示，新能源汽车和互联网是当今社会发展的两个主题，只有两者深度融合才能使新能源车向更高的目标迈进，而融合的核心就是数据。我们目前存在的挑战就是如何保护数据安全。其中，个人隐私信息也是非常重要的一方面。
　　作为国内知名的导航软件，高德地图曾发布了《中国主要城市交通分析报告》，统计了不同类型车主最爱去什么场所。以雷克萨斯车主为例，他们经常出入幼儿园、小学和动植物园，生活功能十足。
　　不难猜想，我们每一天的汽车行驶轨迹都被第三方机构熟知，何谈个人隐私？而这些数据如若得不到有效保护，将会给每位车主带来困扰。
汽车信息安全需规范标准体系建立
　　在智能网联时代，汽车有了一个新的使命：智能终端。
　　随着承担责任的变化，未来汽车安全也向着更高的标准迈进。在传统燃油车当道之时，安全保护还停留在硬件安全、碰撞安全等领域。
　　相比起人们看得到的地方，隐藏在车辆背后的信息安全话题鲜被关注。
　　随着技术领域的进步，软件安全重要性日益突出，相关安全问题受到越来越多的关注。
　　目前市面上的多数车载系统常采用嵌入式操作系统，黑客可植入恶意病毒或远程木马，破坏汽车的电控系统，严重时甚至会导致车辆核心的控制器被黑客接管操控导致严重事故发生。“从信息安全角度，我们也进行了统一的数据校验以及算法安全措施。我们为此专门开发了一个联网模块实现远程升级的同时，保证消费者隐私数据和车辆信息安全得到保护。”上汽乘用车电子电器部部长张海涛表示，这项技术马上将进入投产阶段。
　　从长远眼光来看，通过技术保护只是其中一环，相关标准法规体系的建立才是完全信息安全根本解决之道。
　　苏岭建议，应该由新能源汽车国家大数据联盟等组织机构形成相应规范标准体系，比如数据接口标准，通过国家层面进行攻关和突破，最后实现市场化销售和运营。
　　对此，孙逢春认为，通过法律体系保护信息安全是不二之选。在他看来，现在企业、地方和国家三级监管体系，首要目的就是要确保信息安全。未来大数据联盟也会和工信部相关部门一起商讨如何进一步加强监管，更好地保护消费者权益。