图：全新宝马X5将轿车的操控、舒适与越野车的大尺寸、多功能相结合。
■本报记者 吴博峰 文/摄
“生平所历危境，无逾于此。”几百年前，明代文学家徐霞客在腾冲攀爬垂崖后发出这样的感叹。
　　作为西南边陲重镇的腾冲地势险要。蜿蜒起伏的高黎贡山、飞流直下的叠水河瀑布、蔚为壮观的火山群……这一切无不展示着徐霞客笔下腾冲不凡的模样。
　　崇山峻岭和火山热海环绕的特殊环境，对于普通车型而言，无疑是一个巨大的挑战。而这对于全新宝马X5而言，恰恰是检验自身实力的最佳地点。
　　作为首款豪华品牌越野性能车型，宝马X5在过去近20年里给人们留下诸多美好回忆。
　　客观而言，国内消费者初识豪华品牌SUV正缘于此款车型。
　　相较于2014年发布的第三代车型，本次发布的第四代宝马X5一举打破了此前较慢的换代频率。这一点，我们可以从车型类别上找到答案。
　　在12月7日全新宝马X5上市发布会现场，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智表示，X5是SAV细分市场的开创者。它把轿车操控和舒适与越野车大尺寸和多功能性结合，这也是宝马坚持以客户为中心的发展战略代表。
　　SAV？猛然一听，很多消费者会认为这是介绍时的“口误”。实则不然。
　　记者了解到，所谓SAV，即高性能运动型多功能车。相比普通SUV车型，前者显然更加强调驾驶性能。
　　事实上，从SUV到如今SAV的蜕变，不仅体现在车辆概念之别，更体现出车辆整体性能的提升。
　　面对着国内消费者日益提升的消费需求，宝马给出了自己的态度。
　　为了实际检验车辆是否符合SAV之称，在上市前夕，记者亲自驾驶新车体验了一把刺激十足的越野试驾之旅。
　　在高山林立的腾冲，越野场地不胜枚举。其中，当属打鹰山最为凶险。打鹰山作为云南腾冲最高的一座火山，海拔高达3000米。
　　从山脚下驾驶车辆攀登2600米以上海拔，在纵横交错的活火山地貌穿越火山石的崎岖，体验一览众山小的王者胸怀，并不是所有车型都可以做到的。
　　宝马培训师李宁向《中国消费者报》记者透露，此前有其他品牌SUV车型尝试穿越打鹰山，却以失败告终，最终人们只能下车用手推出陷困的车辆。
　　是步前车之后尘，还是凭借硬实力闯出一片天地，只有结果可以证明。
　　记者驾驶车辆出发，在上山过程中道路被各种规模大小的碎石覆盖，路窄且坑洼不平，其间多个急转弯并伴随着低附着力路面，无时无刻不在提醒着人们：“只有想不到的极端路面条件，没有遇不到的复杂路况。”
　　此前还一尘不染的车身瞬间被飞溅的泥土所笼罩，连反光镜也未能幸免。
　　行驶在这样的路面，在感叹大自然的鬼斧神工同时，车辆轻松应对的能力也逐渐放大。
　　其实，面对如此情境，X5不费吹灰之力就可以应对，要得益于配备的xOFFROAD驾驶模式，有岩石路况、沙地路况、碎石路况和雪地路况四种模式可供车主选择。在这样的路面行驶，记者毫不犹豫地将车辆调至碎石路况。
　　BMW xDrive全轮驱动系统为全新宝马X5提供了出色的牵引力和方向稳定性，并能根据不同道路环境需求，更精确地将扭矩分配给前后轮，前后轮之间实现0-100%扭矩分配。该比例几乎可以根据驾驶条件的变化在瞬间进行调整，快速优化左右后轮输出扭矩，随心驾驭不同路况。
　　此外，全新X5配备的空气悬架，在越野行驶情况下可以通过按钮调节车辆高度，为车主提供最大80mm调节幅度。在进行越野驾驶前，记者就将整个底盘升至最高位置，以提高车辆通过性。
　　到达山顶，全新X5还完成了侧坡、单边桥、双边桥以及交叉轴等越野科目考验。其中，在交叉轴科目测试中，全新X5脱困能力得到了极大展现，车辆能够让悬空的轮胎尽可能地接触到地面，配合限滑能力极强的差速锁，即便面临驾驶过程中一些特殊路况也可轻松脱困。
　　相信开过车的人都清楚，每辆车在实际驾驶时都会有车辆的盲区。在试驾过程中，由于山路异常陡峭，经常会出现车向前爬坡时，记者无法知晓坡顶过后的道路情况，前方到底有无车辆或其他障碍物，如果因坡道盲区导致事故发生，会给自身和他人安全带来危险。
　　针对这一实际中遇到的问题，全新X5早已有了对策。据了解，在面对驾驶者看不到前路的下坡路时，车主可以开启陡坡缓解功能，再结合车辆自带的全景摄像头，车主只需根据全景影像来掌握前方道路情况，就可以顺利下坡了。
　　虽然此次试驾属于极限挑战车辆性能，但为了以真实面目面对消费者的检验，厂商并未在轮胎方面做特殊处理，而是采用了普通21寸轮胎。记者特意在测试过后下车检查，经过多项复杂检验过后，轮胎丝毫没有出现鼓包或开裂的情况，仍然完好无损。
　　车辆实际越野性能在非铺装路面表现尚且如此，在公路上表现也会更加出色。正如刘智所说，全新一代宝马X5确实对得起高性能运动型多功能车的称号。