■本报记者 李方
　　对于电动汽车消费者而言，续航里程成为困扰他们的一大难题。
　　诱发电动车主焦虑症的主要原因，源于电动汽车一个重要性能指标——续航里程的不确定性。
　　据记者调查，电动汽车生产厂家提供的“续航里程”标示信息，与消费者实际使用状况，绝大多数存在差异。
　　对于差异产生的原因，很多生产厂家将其归咎于消费者的驾驶习惯。其实另有隐情。
　　生产厂家提供的续航里程标值，90%以上会有一个前置限定词——“等速”。这个概念，没有特别标记以引起消费者关注。
　　厂家所谓等速标示续航数值，源于现有国家标准；国标就是按常温、等速条件进行续航里程的测试。这个“等速”测试标准一般是，车辆稳定在60公里/小时。
　　不同车速、不同气温对续航里程的影响，超出常人判断。
　　同时，进入冬季，电动车的使用环境，与厂家“等速、常温”条件标示的数值差异，达到最大化。
　　人们印象中，高速公路车速多保持在100-120公里/小时，这时，汽油车应该更省油。于是，很多人出于惯性思维，认为电动车亦应同理。
　　但是，根据中国汽车技术研究中心有限公司EV-TEST测试结果看，高速行驶状态，续航里程实际数值比“等速”数值有明显下降，多的甚至超过20%……
　　很多人大惑不解，为什么电动车高速行驶反而续航里程短了？
　　据中汽中心EV-TEST专家介绍，汽车行驶速度与风阻系数成正比，速度越高，电池耗能越大；因而导致电池输出功率较大。这时，电池包温度较高，输出效率降低。
　　时值冬季，全国大部分地区气温偏低。低温，无疑是锂电池正常工作天然的抑制因素。再加上长时间开启空调加热、电耗量陡增……
　　因此，选择高速公路，“掉电”之快，续航里程也会因此缩水。
　　由于高速公路服务区充电桩数量有限，不能满足随到随充的条件，充电等候时间长。因此，车主应按照城市道路的充电周期及时充电。
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　　EV-TEST测试，对于续航里程，有了比国标更严格、更细化的测试方法：
　　常温续驶里程：测试车辆在25℃，空调关闭情况下的续驶里程。
　　高温续驶里程：测试车辆在35℃，有光照，空调制冷开启，车内温度维持在23℃~25℃间情况下的续驶里程。
　　低温续驶里程：测试车辆在-7℃浸车12小时以上以后，在-7℃环境中，空调暖风开启，车内温度维持在20~22℃情况下的续驶里程。
　　高速续驶里程：测试电动汽车在100km/h下持续行驶时的续驶里程。
　　EV-TEST的测试结果，为选择高速公路出行的消费者提供了更为精确的使用参考，也为准备购车的消费者提供了有价值的选购指南。
(李方)