■本报记者 李方 文/摄
　　春节返乡时节，高速服务区车满为患。当电动车主李先生排长队终于等到充电桩时，却发现自己的车在服务区充电桩上充不了电。
　　目前，充电焦虑已超过续航里程焦虑，成为电动汽车消费者用车时最头痛的问题；也是此前没有电动汽车使用经历的消费者最易忽视的问题。
不兼容导致充电难
　　相比李先生，刘女士略微庆幸，她的车在A桩上不能充电，接到B桩后又能充电了。
　　还有一些车主向记者反映，在北京充电没有遇到过麻烦；回到家乡使用当地充电桩，却无法充电。
　　中汽中心EV-TEST工程师告诉记者，以上这些情况，都属于充电兼容性问题，直接决定消费者使用电动车辆时能否正常充电。由于各种复杂的因素，导致通过国家标准测试的车辆和充电桩充电时，可能出现不兼容的情况，大大影响消费者的使用体验。
　　他建议消费者在选购车辆时，要提前查阅EV-TEST官方网站，查看你属于的电动汽车品牌车型，在EV-TEST测试中的充电兼容性分数评价。
慢得像乌龟爬
　　充电兼容是电动汽车充电性能表现三要素之一，另外两个要素——充电速率、充电抗扰，也对消费者的使用感受影响很大。
　　由于春节归家心切，在服务区补电的消费者，都希望快快充满电及早赶路到家。但往往事与愿违。
　　充电慢，一直令王先生心生怨念，返乡在服务区充电体验更令他恼火，充电过程慢得像乌龟爬。
　　除了心理因素作祟，电动汽车充电速度也与天气有关。
　　据EV-TEST工程师介绍，冬季气温较低，当电池电芯低于0℃时，在直流充电时，电池管理系统会先给电池加热，当其温度达到5℃以上时，才会开始给车辆充电。
直流交流之别
　　使用直流充电会慢得多？很多老车主提出置疑。没有用车经历或新车主，并不明白老车主为何会质疑直流慢的结论。
　　国内高速服务区的充电桩，按照供电设备输出特性分类，主要可以分为两种：其一是交流充电，由供电设备将电网的交流电直接传输到电动汽车上；其二是直流充电，由供电设备将电网的交流电转化为直流电传输到电动汽车上，部分微型电动汽车不具备直流充电功能。
　　交流充电功率在3.5kW至7kW之间；直流充电功率在30kW至150kW之间。
　　功率大小对充电快慢有正向影响。
　　故交流充电，通常被称为“家充”和“交流慢充”，目前所有电动汽车均具备交流充电功能；直流充电则被称为“直流快充”。
　　导致直流桩充电慢的关键原因是，冬季寒冷，充电前要增加给电池预热的时间，而交流充电桩，则少了这一程序。
充不了电缘于受干扰
　　朱女士在服务区给车快充了将近40分钟，应该充满电了，但靠近一看才发现——虽然充电枪稳稳连着，却1度电也没充上。
　　车主张先生也跟记者谈到夏天的一个奇特经历。一个雷雨之夜，自己在家给车充电。次日早晨上班，张先生发现，充电枪连着一晚上，充电竟连半格都不到。
　　EV-TEST工程师分析说，朱女士的情况可能是，车辆插上充电枪时，继电器吸合瞬间，产生了电快速瞬变脉冲群，导致车辆停止充电。此时如果未确认车辆正常充电与否，有可能导致充不上电。张先生的车出现的情况是因为雷电所致。两起充电未果的原因都是车辆受干扰导致停止充电。
　　在EV-TEST的试验中，充电抗干扰已成为重要的监控对象。