本报讯（记者倪敏）本周，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合公布2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况（以下简称“双积分”）。
　　数据显示，2018年度我国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。
　　其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。
　　29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。
　　虽然国内车企全行业油耗积分负分高达约293.13万分，但是油耗正积分达到992.99万分，新能源汽车正积分为403.53万分。
　　随着政策缓冲日渐收紧，2018年平均燃料消耗量积分为负分的企业比例有所提高，其中，自主车企在2018年“双积分”考核中表现较好，占据市场份额较高的合资车企普遍承受较大积分压力。
　　据不完全统计，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、江淮汽车、北京汽车、吉利汽车、长安汽车等在平均燃料消耗量和新能源汽车积分排名中位居前列。其中，平均燃料消耗量积分最高的是上汽集团，为1280871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494698分。而平均燃料消耗量积分成绩较低的则多为上汽通用、北京现代、长安福特这样的合资车企。
　　2018年4月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》开始实施，要求乘用车企业完成油耗积分和新能源汽车积分比例要求，否则就会遭到新车无法上公告等处罚。
　　应该引起注意的是，在141家车企中，有25家境内企业和21家进口车企在去年新能源车积分为0分。其中，既包括长安标致雪铁龙、华晨雷诺金杯等合资车企，也包括丰田中国、福特中国等进口车企。
　　实施双积分管理，目的是引导汽车行业向节能方向发展，同时让车企自发发展新能源汽车。此前业界曾预计，随着双积分政策的实施，更多车企通过技术研发降低传统燃油车油耗的同时，将推出更多新能源汽车为乘用车整体实现节能减排。然而，仍有一部分车企在新能源汽车布局上按兵不动，或者是反应迟缓。
　　工信部对双积分新能源积分要求逐年提高。根据工信部最新公布的标准，2019年新能源积分所占比例为10%，2020年积分占比为12%，但并未对2018年做出要求。或许，这正是那些在燃油车领域深耕多年的品牌“吃鸭蛋”的真实原因。
　　在近日召开的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准，对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将于近期公开征求意见。