■本报记者 吴博峰
　　“未来电动车发展将呈现出三个趋势，降低总成本、性能再升级、功能多样化。首先，业内要解决新能源车生产成本过高的问题。”1月11日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）期间，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在接受《中国消费者报》记者采访时表示，未来5年电池仍有下降空间，降低成本对于打开电动车私人化市场至关重要。
　　在新能源车发展迈向第二个10年的关键时刻，由于补贴政策的变化，新能源车市场出现了较为明显的波动。要使新能源车重回发展轨道，降低产品终端市场价格，才能赢得更多消费者的青睐。
　　欧阳明高表示，新能源车成本包括购置成本和使用成本。目前使用成本优势明显，但购置成本的优势并不显著。购置成本过高，很大程度影响了人们对新能源车的选择。
　　众所周知，动力电池成本对车辆价格产生决定性的影响。据记者了解，目前一辆新能源车四成左右成本来自于动力电池。
　　对此，欧阳明高表示，目前电池系统成本已经降至0.6元-1元/瓦时，但性能更好的三元锂电池成本为1元/瓦时。随着研发水平提升及量产化，到2025年，三元锂电池有望下降至0.7元/瓦时。此外，电池回收利用价值亟待挖掘，待体系建立后也会有助于购买成本降低。
　　如今，日益成熟的消费者在挑选新能源车时不仅关心续航里程表现，同时也看重车辆百公里电耗。
　　欧阳明高表示，工信部官方检测数据显示，2015年至2019年，市场上主流新能源车型百公里电耗普遍下降，尤其是300-500公里范围内车辆百公里电耗不断收窄，这是一个好现象。今年，已经有汽车企业准备向市场推出电耗控制在12千瓦时/100公里的500公里以上续航能力的电动轿车。