■本报记者 吴博峰
　　“按照工信部最新产业发展规划，2025年新能源车新车销量占比将达到25%左右。若要实现这一目标，未来几年内新能源车需要有足够力度的补贴替代政策。”1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）期间，国家信息中心副主任徐长明在接受《中国消费者报》记者采访时如是说道。
　　徐长明表示，2019年新能源车市场出现波动与补贴退坡有着直接关系。同样一款车型，消费者在2019年要比上一年购买最多花费4万余元。
　　徐长明表示，近五年新能源车高速发展，补贴起了决定性作用，这也说明了市场化产生的影响还比较小，目前新能源车还不具备市场化发展能力。
　　事实上，牌照路权优惠也是新能源汽车发展的关键驱动力。2019年前11个月，国内所销售的新能源汽车中有超过四成用户来自于限购城市。徐长明通过数据分析认为，限购城市私人购买的新能源乘用车，2025年预计能达到35万辆左右。
　　徐长明认为，若要完成2025年销量目标，仅依靠限购城市拉动市场较为有限，还需激发非限购城市的潜在购买力。从目前来看，非限购城市买新能源汽车最主要是经济节省，要么价格便宜、要么用着便宜，这是最主要的考虑。未来要发展，要么把电池价格降下来以带动车价下降，要么有补贴替代政策。
　　在本次百人会论坛期间，多位业内专家呼吁后补贴时代需推出补贴替代政策，以更好满足消费者使用需求。
　　徐长明认为这是推广新能源车的必要之举。他建议，消费者在安装充电设施、享受充电服务时，牌照路权优惠多措并举，推进新能源车市场化发展。