■吴博峰
　　近日，有媒体实地调查发现，在北京市正式实施《停车场（库）运营服务规范》（以下简称《规范》）后，北京新能源充电车位被占用的现象依然存在。
　　作为保障新能源车位有效使用的重要举措，7月1日起，北京市实施的《规范》要求，停车管理员要进行分类停车引导，还首次提出对于占用新能源车泊位的燃油车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的车辆，可采取阶梯式价格标准收费。
　　一直以来，充电难题始终困扰着很多新能源车主。人们经常听到新能源车主的抱怨：“传统燃油车占据了充电车位，我该怎么充电？”
　　事实上，引导燃油车不占用充电车位，早在几年前，业内就有过讨论。《规范》通过价格杠杆原理，以提高新能源充电车位利用率，正是在此前基础上研究出的结果。
　　据了解，停车场对于占用电动汽车普通泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%。也就是说，即便是新能源车，在充电完成后也需要在规定时间范围内驶离配有充电桩的停车位，避免影响到其他车辆的充电。
　　按照《规范》要求，如果出现这一情况，这些燃油车应该按阶梯缴纳费用，用高停车费用作为对车主违约的处罚。但由于《规范》只是推荐性地方标准，因此到底施行与否、如何施行，还取决于业主单位或者产权人。
　　当前，停车难成为困扰车主的一大难题。公安部交管局数据显示，截至今年3月，北京汽车保有量超过600万辆，位居全国首位。
　　随着私家车保有量越来越多，停车位一位难求现象日渐凸显。如果单单通过提高收费门槛，很难彻底改变燃油车占据充电车位的局面，还有可能引发新的矛盾。这就需要增加城市停车资源供给，从根本上满足消费市场需求。
　　当然，在提供更多停车位乃至新能源充电车位的同时，更需要加强管理，盘活存量。既然有了针对新能源充电车位的管理措施，在施行中严格按照规定执行，新能源充电车位被占用的现象也会有所改观。也有业内人士提出，利用电子信息化手段，包括识别号牌功能的智能停车杆，以实现新能源车位有序使用的目标。
　　从目前来看，仅出台一项政策还远远不够，需规章制度、服务、市场供给等多方面共同推进，才能彻底解决新能源车位的使用难题。