图一：随着新能源车国家补贴和燃油车购置税减半政策取消，市场化发展将成为汽车消费市场主旋律。
图二：2001—2022年中国汽车销量及增长率（数据来源：中国汽车工业协会）
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　伴随2022年汽车产销数据的出炉，机遇和挑战并存的2022年汽车市场终于画上了圆满的句号。
　　日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，2022年，国内汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，连续14年位居全球汽车市场产销量第一。
　　在汽车销量发布后的第一时间，中汽协副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱等多重压力，国内汽车市场克服了诸多不利因素冲击，走出年中波动震荡走势，持续保持了恢复增长态势，全年汽车产销稳中有增，主要经济指标持续向好，展现出强大的发展韧性。从全年发展来看，2022年汽车市场整体表现延续了上一年度的增长态势。他认为，今后国内车市会逐渐步入相对稳定的发展阶段。
　　数据显示，在整体车市正增长的背景下，乘用车为2022年全年汽车市场小幅增长贡献了重要力量。从乘用车主要类型来看，与上一年度同期相比，轿车和运动型多用途乘用车（SUV）产销呈现较快增长，继续占据主导地位。
　　值得一提的是，在国内强大的消费需求推动下，我国乘用车市场已连续8年超过年产销量2000万辆，近年来呈现出“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。
　　在遭遇多重挑战下，汽车市场取得这一成绩十分不易。2017年我国汽车市场总量达到2887.89万辆，随后连续3年出现“负增长”走势，直至2021年出现止跌回升态势。2022年上半年，受市场环境因素影响，国内车市不仅未按预期实现正增长，汽车销量还同比下降6.6%，市场波动幅度超出业内预期。在此背景下，一系列利好政策及时出台，促使国内车市最终重回正增长轨道。2022年车市收获正增长，进一步确立了市场向好的主基调。
　　仔细观察，紧抓新能源、智能网联转型机遇的自主品牌，凭借产品竞争力不断提升，其市场份额显著提升，成为助推车市增长的驱动力。近年来，借助电动化发展浪潮，提前布局新能源车市场的自主品牌尝到了市场战略布局的甜头。
　　数据显示，2022年，自主品牌乘用车累计销量1176.6万辆，同比增长22.8%，远超整体车市平均增速，市场占有率达到49.9%，上升5.4个百分点。其中，去年12月，自主品牌乘用车市场份额高达56.8%，刷新历史新高。
　　在整体车市波动的背景下，自主品牌实现高速增长，与新能源车市场迅猛发展有着直接关系。即使在购车补贴大幅退坡情况下，新能源车依然凭借不错的产品力赢得了消费市场的认可。
　　中汽协统计数据显示，2022年，我国新能源车持续爆发式增长，累计销量688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点，连续8年位居全球首位。
　　陈士华认为，经过多年市场沉淀，目前我国新能源车已从政策推动阶段迈入消费市场推动的阶段。今年，失去购车补贴扶持的新能源车，市场化发展将是其最大特征。
　　记者注意到，传统燃油车主要销量贡献的价格区间低于新能源车。传统燃油乘用车中，目前主要销量贡献集中在10万—15万元区间，累计销量578.4万辆，同比下降7.5%。消费结构呈现消费升级的发展态势，20万—25万元、30万—35万元、50万元以上区间同比均呈现正增长，其中50万元以上区间增幅最大。
　　同时，在新能源乘用车领域，目前主要销量贡献集中于15万—20万元区间，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍，销量增幅最大。除50万元以上区间市场，其他价格区间同比均呈增长态势，消费结构呈现多元化特征。
　　在整体车市收获正增长的同时，今年国内车市将呈现何种新特点，备受各方关注。陈士华分析认为，相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，加之新的一年芯片供应短缺等问题将有望得到较大缓解，预计今年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势。
　　不过，由于新能源车国家补贴和传统燃油车购置税减半政策同时取消，叠加厂商优惠幅度加大，去年12月，终端市场“翘尾现象”明显。受此因素影响，部分需求提前透支，今年一季度终端消费市场压力较大，汽车销量可能会有所下降。
　　中汽协副总工程师许海东表示，燃油车购置税减半政策自去年6月出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。