■本报记者 张 鹏
　　北京车主李女士于2006年购买了一款2．4L雅阁，由于选择了豪华型，车价比标准型高出了5万多元。而当她在3年后卖车时，“豪华”的身份仅比标准型多卖了1万元。“真皮座椅、倒车雷达、高级音响这些豪华配置，居然成了忽略不计的物件。”
　　在中国车市上，几乎所有品牌的车型都是系列推出的，从基本型、标准型、舒适型直到被称为“顶配”的豪华型，通常会按排量和配置的高低来区分价格档次，而且价格区间跨度很大。以一款基本型在10万元左右的车型为例，其上一个级别配置的车型可多卖万元左右，而顶配车型则可卖到十五六万元。然而当几年后车主卖车时却发现，当初为高配置多花的几万元，根本卖不了几个钱，而且车龄越长，高低配置车型的价格差距就越小。
真皮座椅搭着卖
“买车时花豪华型的钱，如今卖车怎么只能按标准型的价？”面对二手车经销商给出的收购价，李女士很不理解。
　　二手车经销商老刘却认为，给李女士加的1万元一点也不低。“顶配车型一点儿都不好卖。”据老刘介绍，来二手市场买车的消费者最喜欢基本型的“光板车”，而对那些花里胡哨的豪华配置根本不感兴趣。
　　通过对二手车市场的走访记者发现，类似李女士这样信心满满来到市场，被泼了盆冷水的车主不在少数。其中豪华配置残值的多少是二手车买卖双方分歧的一个焦点。
　　中联汽车交易市场企划部的陈欣认为，同系列的二手车中，经销商的收购价一般是以基本型为基础，再根据不同的配置适当增加价格，但幅度十分有限。
　　在二手车市场上闯荡多年的经纪人林先生告诉记者，很多豪华型轿车配有真皮座椅、木纹内饰、电动加热、多功能方向盘等提高舒适性的豪华配置，而这些配置在收车时的折价基本可以忽略不计，“特别是像皮座椅这样的东西，价格上和布艺座椅毫无差别，说白了就是搭着卖的。”那些具有一定实用性的配置，如天窗、倒车雷达、GPS导航等，则会按件加钱，如天窗加2000元，GPS导航加2500元，倒车雷达加500元。这样算下来，新车的基本型和豪华型即使价格相差5万元，二手车可能也就差1万元。
　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，那些昂贵且用途不大，或与车辆定位不符的配置，例如DVD娱乐系统，只能达到娱乐目的，附加成本远高于单独购买成本，因此在出售时对二手车价格的影响微乎其微。
高配二手车不受宠
　　原本价值不菲的豪华配置，到二手车出售时怎么一下搭着卖？业内人士认为，这首先是由市场决定的。
　　北京旧机动车交易市场总监王萌认为，新车与二手车的消费群体本身就有差异。在我国，多数的新车消费者是第一次买车，盲目追求高配置成了国内汽车消费的一大特点。“性价比在很多消费者眼里实际上就是配置比。”王萌说，“二手车的消费者对价格的敏感程度要高得多，他们往往会把实用性放在第一位，那些昂贵且华而不实的配置实用性不强，只会增加车辆的价格。”
　　与此同时，汽车技术的快速更新和普及也是一个重要原因。“随着汽车技术的快速发展，现在很多高端配置都出现了下移趋势，越来越多原本在豪华车上才能见到的配置，如今纷纷出现在中高级车甚至A级车上，而对三五年前出厂的二手车来说，那些高科技配置早已成了老技术。这样一来，二手车上的高配置自然不如原来值钱。”王萌对记者说。
“中间配置”最划算
　　随着中国汽车工业的高速发展和汽车保有量的飞速提高，一辆车从购买一直开到报废这种“从一而终”的消费方式已经发生了巨大变化，不少消费者在买车后3至5年甚至更短的时间，就会因各种原因将车卖到二手车市场。在这样的背景下，购买新车的消费者们，在买车时是否考虑到了保值率的问题？
　　一项关于汽车保值率的网络调查显示，仅有44．7％的新车消费者在买车时会考虑到保值率，而有14．5％的人表示完全不考虑。记者对一些消费者采访后也发现，对保值率关注较多的人大多是二次购车的消费者，而首次购买新车的人很少考虑保值的问题。“在一些车主心上，车的颜色、轮毂、音响、内饰、座椅、天窗都是大事，甚至连钥匙这样的细节都不会放过，但偏偏不把‘残值’放在心上。”北京某品牌4S店市场部的李小乐对记者说。“建议广大消费者购买中间配置的车型。”王萌对记者说。据他介绍，在某一系列车型中，中间配置一般都是厂家的主推车型，如售价22．98万元的第八代雅阁2．4L自动舒适版，无论排量还是配置都适中。“厂家的主推车型一般保值率较高，同时基本的配置都有，足以保证车主行车的舒适性。”