■谢莉葳
　　去年愚人节流传颇广的一则2010年新车预测的小道消息，是“奥奔马”的上市。
　　据“道听途说”，豪华汽车品牌奥迪、奔驰、宝马2010年打算联手在中国推出一款针对中低端市场的家用轿车，该车前脸保留宝马的双肾造型，奥迪的四个圈一分为二做成尾灯造型，奔驰的立标竖在引擎盖上……网上征名后，新车取名“奥奔马”，与风头正劲的美国总统奥巴马一字之差，不排除趁机炒作之嫌。
　　尽管这只是一则笑话，让喜欢三大品牌而又买不起的中国消费者空欢喜一场，但如果三大汽车巨头真能为工薪阶层打造一款中低档轿车，无疑会让众多消费者欣喜若狂。
　　大品牌推出低价全民车，一直是普通老百姓的梦想。如同当年大众在德国推出甲壳虫一炮走红，中国汽车消费市场会不会也出现这样一款工薪阶层买得起的名牌好车，比如五六万元的大众，或是15万元左右的奔驰、宝马？
　　好在已有国内知名企业付诸实施了。
　　最先以合资品牌的身份，杀入了一直被自主品牌垄断的低端入门级家用轿车市场的，是一向善于揣摩中国消费者心思的上海通用。年初雪佛兰新赛欧三厢轿车低价入市，目光锁定二三线城市，以5.68万-6.88万元价格，再现第一代赛欧当年在国内竖起“十万元家轿”价格标杆的轰动，月均7500辆的销量很大程度上归功于其品牌影响力。上汽自主品牌荣威也推出350，将价格下探到8.97万元。
　　有人将低价车的频繁推出解释为“口红效应”。在美国，每当经济不景气时，口红的销量就会直线上升。因为虽然经济不景气，人们仍有强烈的消费欲望，所以转而购买比较廉价的商品。而口红作为一种廉价的非必要之物，可以对消费者起到一种“安慰”作用。
　　口红效应只是眼下众多消费心态的一种，很难说会有助于大品牌造国民车的梦想变成现实，正逐渐走出金融危机低谷的世界汽车制造业，更少了几分抱团取暖的紧迫感和强强联合的可能性。或许高端品牌即使造得出廉价车，也不愿屈尊俯就，拒走大众路线，想用高价格将目标消费群体区分开来。
　　与实力雄厚的汽车厂商价格下探相反，正在崛起的自主品牌纷纷上探中高端产品。吉利停产了“老三样”美日、豪情、优利欧，主打“新三样”自由舰、金刚、远景，重塑全球鹰、帝豪、上海英伦品牌，并立下誓言，以后不再造5万元以下的车。奇瑞推出瑞麒G6、威麟，一汽集团准备将红旗打造成中国的劳斯莱斯……尽管如此，自主品牌最终想成气候，离不开高性价比的亲民路线，企业由大变强，不在于车价有多贵，而在于性价比有多高。
　　知名品牌生产低价国民车或许是未来中国汽车消费市场的一个趋势，也或许永远停留在消费者一厢情愿的“单相思”。不过可以肯定的是，名牌并不意味着一定是高价，名牌也并非总与可望而不可即的价格门槛成正比。名牌代表的是百年老店的操守、严谨的制造工艺、高质量的售后服务、良好的口碑和信誉。
　　或许有一天，大品牌低价国民车也能梦想成真。