停靠在上海港外高桥码头旁的世界顶级豪华邮轮 资料图片
■本报记者 邓曦涛
　　我国旅游业正向休闲度假方向转变，邮轮旅游作为休闲度假旅游中的一个特殊产品，虽然逐渐为人所熟知，但与我国庞大的旅游人数相比，接受邮轮旅游产品的游客还只是少数。根据歌诗达邮轮公司发布的数据，亚洲市场在全球邮轮市场中所占的份额仅有5％，这其中国内游客所占的比例就更少了，那么我国的邮轮旅游业在发展进程中究竟遇到了哪些障碍？如何才能满足更多普通消费者的需求？
　　国内邮轮旅游尚属小众产品
　　我国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始港和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，所以国际邮轮公司纷纷进入中国抢占市场。
　　邮轮作为一种特殊的旅游产品，在我国的市场定位一直处在反复摸索的阶段，至今处于小众化阶段，家庭旅游、商务会议旅游、蜜月旅游是较为明显的客户群体，其中高端客户较多。皇家加勒比国际邮轮公司中国区经理金女士告诉记者，老人在旅游时不能太过劳累，孩子在旅游过程中最主要的是安全，新婚夫妇喜欢浪漫，商务人士习惯优雅精致的环境，邮轮旅游在这些方面优势明显。她告诉记者：“邮轮上一般有很多可供儿童玩耍的地方，比如水上乐园、电子游戏中心、护幼中心等，方便游客管理孩子。对商务人士来说，皇家加勒比国际邮轮公司旗下的海洋神话号邮轮专门针对商务人士提供会议服务，可以提供可容纳800多人的多功能剧场，25人至50人的小型会议中心，提供视听系统、手机通讯系统及24小时无线网络等，还可以提供会议场地协调人员和岸上支援团队，可以在海上举办各类会议。”
　　消费者对邮轮的陌生感是目前邮轮旅游业面临的问题之一。在国外，邮轮公司一般采用直销方式，而在国内目前大多数邮轮线路由旅行社代销，但往往缺乏对其精通的人员。邮轮旅游产品的特点是地域广、线路多，产品涉及到的邮轮型号以及每条船上的设施和餐食也不尽相同，因此对旅行社工作人员的要求较高，要求对每条船、每条线路都要详尽了解，否则难以向游客介绍。国内旅行社介绍邮轮产品一般都夸大邮轮的大小而忽视船上的服务品质，或者推行低价策略，重视对路线的介绍而忽略邮轮本身的设施和活动的推荐，无法让消费者体会到邮轮旅游的精华。
　　组团难度大制约邮轮旅游发展
　　目前，国内有众信国旅、华远国旅、中青旅等大型旅行社销售邮轮旅游产品，但新线路推出速度相对较为缓慢，旅行社在组团之时有诸多顾虑，大多只作为特色产品小批量经营。
　　华远国旅市场部孙小姐告诉记者，邮轮旅游产品有全球化的特点，有些线路会跨越几个洲，组团难度大，对游客也有一定的要求。游客必须了解邮轮这种特殊的休闲旅行方式，有相对高的消费能力，欧美航线还要求有一定的英语沟通能力，因此成团率较低，这也是推广邮轮旅游的难题之一。孙小姐分析说：“年纪较大的游客有经济基础但语言沟通能力较差，年轻白领阶层语言没有障碍但消费能力有限。邮轮旅游产品一般要提前3个月预定，并提前几个月做宣传推广，推广周期相对较长，在这么长的周期内，如果游客数量不足，旅行社预订的舱位就会遭遇巨大损失。在这种风险下，旅行社不敢大量预订邮轮舱位，一般都推出风险较低的线路，例如路程近的日韩线路，还有美国阿拉斯加这种唯有邮轮才能到达，游客忠诚度又高的线路。”
　　此外，旅行社也收到了一些游客的负面反馈，例如由于中国游客较少，一些邮轮配备的导游只讲英语，我国游客听不懂；在餐饮方面，由于一直以来以欧美游客居多，饭菜多数是西餐风格，游客普遍感觉吃不惯。这些缺陷都影响了我国游客对邮轮旅游产品的信心及美誉度。
邮轮旅游期待降低身价
　　除了我国游客的旅游模式和邮轮本身特点的制约之外，邮轮旅游在国内的假期制度、口岸管理制度、基础建设等其他方面也存在许多亟待解决的问题。
　　记者了解到，在欧美最受欢迎的邮轮线路是5日至12日游，其中以7日游最普遍，最长的可达几十天，而我国现行的假期制度限制了游客的需求，我国游客的闲暇时间集中在每年的国庆节和春节两个黄金周，假期也只有7天，国内大多数上班族没有足够多的时间享受长线邮轮旅游产品，这是其不能大面积推广的重要原因。中国旅游研究院副院长戴斌认为，虽然邮轮旅游正逐渐出现大众化趋势，为越来越多的中产阶层出境旅游者所接受，但邮轮旅游应更平民化，旅行社要开发适合大众的多元化产品，比如周末或3天以内行程的短程邮轮产品，并进一步降低价格，让更多老百姓能够接受。
　　由于我国口岸管理缺乏针对邮轮的细则规定，通关手续复杂，针对邮轮的港口收费水平远远超过周边国家和地区，各港口收费标准差异较大，各港口城市的基础设施仍不能满足国际邮轮特别是大型邮轮的需要，而建设邮轮母港耗资巨大，一旦启动将涉及到重复建设、恶性竞争等问题，必须由国家有关部门统一管理。目前，国家发改委中国交通运输协会已经公布了《2008－2009中国邮轮发展报告》，提出在国家拉动内需的背景下，邮轮已被作为新的消费增长点，目前《海峡两岸邮轮业发展政策研究》已列入交通运输部十一五科研计划，预计首批国际邮轮乘务专业大学生260人将于2010年上岗，而根据中国加入WTO的有关承诺，也将逐步允许境外国际邮轮公司进入中国。
　　如何精心培育市场，消除消费者对邮轮的陌生感，提升旅行社的经营信心，这是邮轮旅游要在国内快速发展所必须解决的问题，而在邮轮基础建设、制度设计和规划等方面逐渐完善之后，邮轮旅游才能在我国真正成为让普通百姓接受的旅游方式。