■本刊首席记者 谢莉葳
　　随着多款新车密集上市、汽车库存量逐月攀升、经销商促销力度不断加大，以及多重政策利好的延续，7月份汽车产销虽放慢了脚步，但相较去年同期依然增幅不减。
产销放缓 增幅不减
　　8月2日，中国汽车技术研究中心（以下简称 “中汽中心”）在京发布了最新的2010年7月中国汽车产销数据。截至7月31日，7月全国共生产汽车123.8万辆，销售汽车105.62万辆。至此，今年1-7月，国内汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。
　　尽管与6月相比，汽车产销量小幅回落，环比分别降低了4.34%和6.7%，但与去年同期相比，仍有较大幅度提升，产销量分别增长了12.88%和17.18%。7月份汽车市场表现依然较好。
　　对于7月份出现的产销量小幅回落，中汽中心主任赵航认为是正常的市场表现。一般来说，中国汽车市场消费特点常常是每年春节过后的第一个月为当年汽车产销量最高的月份，之后汽车产销量逐月下滑，七八月达到低谷，接着逐渐回暖，迎来“金九银十”，十一二月份达到产销量高点。
　　在迎来7月汽车销售淡季之后，中国汽车消费市场将呈现出什么样的走势？对此赵航表示，8月份受高温假、设备例行检修、经销商库存压力加大等因素影响，汽车产量或将继续走低。
库存周期逼近警戒线
　　库存量的加大，给汽车厂商和经销商带来的资金压力正在逐步显现。7月份国内汽车产销量差距仍在不断拉大，库存又增加了18.18万辆，加上上半年新车库存量，目前国内汽车库存总量已达146.89万辆。
　　库存周期也逐月呈增长态势，目前已由6月份的55天增长到7月份的58天。其中，乘用车库存周期已由6月份的57天增长到7月份的60天，高出商用车库存周期近10天。
　　中汽中心主任赵航强调，库存周期的逐月延长，应当引起汽车生产厂商足够的警惕。2009年国际金融危机蔓延期间，国内汽车库存周期为79天。目前60天的库存周期已接近合理库存的上限。赵航提醒厂商，应及时调整生产节奏，不能盲目生产、压库，而通过限产、减产等方式，来减少流动资金占用。
节能补贴车型产销两旺
　　财政部、国家发改委和工信部于6月28日发布了第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，对目录产品给予3000元财政补贴。实施一个月以来，政策效果颇为显著。来自中汽中心最新统计数据显示，在乘用车销量环比下降3.44%的情况下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份共销售了5.7353万辆，较6月份增长了11.75%，1.6L及以下轿车占比有所上升，政策拉动效果明显。
自主品牌库存大幅缩减
　　2010年上半年统计数据显示，乘用车库存量中的四成为自主品牌，令人忧心忡忡。而对比7月份最新数据，我们可喜地发现，自主品牌轿车库存增量占比从40.67%大幅下降至7.7%。
　　据统计，7月份轿车库存量增加了7.67万辆，其中欧系、日系、美系、自主品牌和韩系轿车库存增量占比分别为45.82%、32.84%、12.01%、7.7%和1.64%。2010年上半年各车系轿车库存增量分别占12.38%、24.07%、14.05%、40.67%和8.83%。自主品牌占比大幅下降。库存增幅最大的当属欧系轿车，占比已由上半年的12.38%骤增至45.82%。
产品结构更趋合理
　　排量1.6L以下乘用车可谓“万千宠爱在一身”，购置税减征、以旧换新、节能汽车补贴等诸多利好政策汇集于一身，调整产品结构这根指挥棒终于初见成效。统计显示，7月份1.6L以下排量轿车共销售39.73万辆，占当月轿车总销量的67.91%。较2009年1月的62.11%上升了5.80%，增幅明显。国内轿车产品结构正日趋合理化。
总体平稳较快增长
　　针对汽车业销售增速放缓出现的担忧情绪，中汽中心主任赵航认为不必过度忧虑。2010年上半年国民经济总体形势良好，GDP同比增长11.1%。汽车下乡政策拉动效果明显，发放补贴资金78.9亿元，补贴汽车142.6万辆。汽车以旧换新标准提高，发放补贴资金24.2亿元，补贴车辆17.4万辆。除此之外，1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续、节能与新能源汽车补贴政策出台等一系列因素，1-7月份中国汽车市场总体上来说，实现了“平稳较快增长”。