■张玉胜
　　在10月16日北京交通大学举行的第六届中国交通高层论坛上，北京市交通发展研究中心主任郭继孚称，交通拥堵是城市发展中遇到的一个有规律性的问题，北京并不是“世界首堵”。有调查显示，在北京低于5公里的出行中，小汽车占到40%，这说明北京的小汽车存在过度使用的问题。（见10月17日《新京报》）
　　笔者以为，急于辩白和较真北京拥堵状况在世界“堵城榜”的排名位次大可不必，以此为动力，从根本上重视和解决现实存在并且有可能长期存在的交通拥堵“城市病”，构建北京绿色出行环境，更有实际意义。因此，人们的关注点应当放在如何化解“小汽车过度使用”的问题上。
　　小汽车缘何会被“过度”使用，这个“度”该怎样把握？郭继孚主张通过经济甚至法律手段来解决小汽车的发展问题，笔者对此持肯定的态度，但同时以为，解决“小汽车过度使用”问题，还必须从汽车使用的理念、出行效率的考量、社会资源和环境的优化等方面，引导市民树立绿色出行意识，用堵疏结合的方法发挥好各类交通工具的作用。
　　“小汽车过度使用”应当包括两方面的含义：一是城市发展能够承载的汽车拥有量的“饱和度”；二是优化市民舒适出行的汽车“使用度”。曾几何时，人们把车水马龙、川流不息视为一个城市繁荣发达的象征，而如今随着小汽车快速发展造成的“车多为患”，又让人们不得不采取尾号限行、封存部分公车、错时上下班等限车措施。根据北京市交管局的通报，截至9月6日，北京市机动车保有量已经突破450万辆。更让人忧虑的是，按照目前的机动车增长速度，预计明年上半年，北京市的机动车保有量将冲破500万辆。对此人们不得不反思，小汽车到底是提高出行效率的代步工具，还是追赶时尚、彰显富有的身份象征？当我们面对严重的车流拥堵而亦步亦趋地挪动，呼吸着刺鼻的汽车尾气，压抑着内心的焦虑，又何谈舒适和幸福？
　　面对拥堵的烦恼，人们自然会想到公交、自行车和徒步出行，然而，公交的拥挤、自行车道的被占，又不得不把人“逼”回车上。前段时间北京市民对自行车出租面临尴尬的议论就是佐证。因此，解决小汽车过度使用，除了通过提高汽车使用成本、采取经济手段限制其过度发展外，更要从构建城市绿色交通网，充分发挥各类交通工具的综合运力等方面入手。特别是应尽快疏通自行车交通线，整顿自行车出行秩序，创造条件提高5公里以内的自行车出行比例，构筑近距离靠骑行、中心靠公交，外围汽车跑的交通结构。