■李永钧
　　再过几天，就要跨入农历兔年。尽管车市“唱空”之声不绝，但虎年超越1800万辆的辉煌，还是让人喜上眉梢，不免对兔年车市产生更多的猜想——
　　猜想1：2000万辆
　　尽管2011年增速可能放缓，但增长是必然。一方面，市场需求旺盛是根本；另一方面，缺少良好的投资渠道，也将推动资金流向车市。曾有业内人士分析，按我国人口比例，年产销达到4000万辆才符合国情。对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。
　　猜想2：价格走低
　　价格走低的信号每年都在增强，B级车市最为强烈，车型的平均售价相较两年前已经降低了10%，而整个车市的价格体系还将下降走低，这是行业性的结构调整、竞争优化的结果。随着各大车企新工厂的建成和产能的增加，规模化效益优势逐渐增强，零配件供应体系的成熟完善和国产化率的提高使得造车成本下降，需求的不确定性以及竞争的激烈化加速了价格合理化的进程，促销和降价将更为频繁。
　　猜想3：“自主”提升
　　无论是销量和市场份额，还是品牌与车型研发、制造技术、科技应用，自主品牌在2011年都会有一个长足的发展。技术的研发、新品牌的组建、国际资源的吸收以及对市场的把握都为2010年成为自主品牌的腾飞年奠定了基础。随着自主品牌的品牌形象和车型竞争力的不断提升，同时自主品牌对新车的不断投产，自主车型的销量还会保持旺盛的增长态势。此外，国际汽车市场的转好，也让自主品牌车型的出口量回升。
　　猜想4：二手车热
　　新车交易的活跃催热了二手车市场。近一两年，不仅二手车市场逐渐升温，一些4S店的二手车置换品牌也遍地开花。有分析预测，2011年—2013年间，国内二手车市场有望迎来“牛市”行情，届时，二手车市场规模将有望达到400万—480万辆。
　　猜想5：汽车网购
　　作为领航商品，汽车销售将进一步走进网络。有资料表明，当前中国的4亿网民中，有1.4亿网购消费者，网络消费品零售以每年翻一番的速度增长，汽车网购之所以如此吸引眼球，主要在于网购能够改变消费者传统的购车模式，除便捷外，汽车网购最重要的原因就是便宜。
　　猜想6：分销渠道
　　2011年，以渠道和销量推车型将改变以车型建渠道增销量的模式。随着平台战略的演变和对细分市场的重视，差异化战略得以不断实施，因此在一个平台上推出不同车型进入不同的细分市场，并且建立定位不同的分销渠道来扩大销售面，将成为部分车企的新做法。从而使得一个平台的车型销量达到最大化，市场覆盖面达到最细化。
　　猜想7：SUV走俏
　　2010年SUV市场保持高增长，而2011年发展高速期将延续。至于其原因非常明显：一是自主品牌SUV车型价格的走低刺激了需求的增长，8万-12万元价位的一部分SUV将取代家轿成为购车首选；二是中高端SUV车型种类将持续增加，选择更为丰富；三是高端豪华SUV的相继进口和国产让高端消费群体有了更多的选择空间，消费需求将被释放。
　　猜想8：新能源车
　　2011年的油价调整将更为频繁，油价将时常处于波动状态。因而小排量车型与省油车型将更受市场青睐，新能源车型的研发也将进入一个新的时期和高度。2011年以燃油经济性为卖点的车型必然不少，且电动车型也将逐年增加，汽车市场亦将随之进入一个新时代。