■李永钧
　　加个天窗，换台发动机，或者改个屁股就成了新车……厂商恨不能生成三头六臂，将一个品牌分出12款新车来。据悉，今年前5个月上市的车型超过30款，这个数字，早已超过了汽车工业发达国家，我国新车上市速度可谓“世界第一”。
　　当今的中国车业已融入全球一体化，世界汽车研发水平提升及新车研发周期的缩短，是“中国车市周期”出现的前提。经过不断探索，国际上目前新车平均研发时间已由过去的36个月缩短到了24个月左右，日本丰田甚至在其新推出的花冠车型上实现了12个月完成研发的目标。这种日新月异的速度，使各车型在进入中国市场时旨在适应国内路况和消费者口味的改进变得更快。
　　但在中国，更缘于其独特市场环境和特点。铆足了一股劲推出“新车”，无非是追整个中国汽车的追“新”之风，然而，它们的市场反应却不尽如人意。
　　对于普通消费者而言，今天众多的新车似乎极大地丰富了市场，打破了昔日老三样君临天下的格局，但是一款产品还没有熟悉就推出了更多的新产品。久而久之，不但消费者有了审美疲劳，还造成持币待购的局面。对于市场整体而言，众多新车的出现，加速了市场的竞争，增加了市场的不确定性。观察近几年的新车上市，即使是非常成功的车型，第一年热销，第二年走高，第三年已经开始走下坡路。
　　新车的换代加快，是为了迎合消费者胃口，但事实上，对于越来越快的汽车换代速度，越来越理智的消费者普遍感到困惑不已。汽车是一种融高科技、精密制造于一体的产品，频繁更新是否意味着其在质量及品质上有缺陷。自己刚买的新车说不定两个月后就成为了二手车市场上的旧车，这对消费者来说是无法接受的。
　　这种为了抢占市场而人为缩短市场周期的轮回，就叫“新车陷阱”，是一种有“中国特色”的现象。业内人士解释道；人家要换型必须开发，而我们想出新只需“拿来”，20多年来诞生的几乎所有车型都可以现成搬进国内市场。
　　其实，导致“新车陷阱”出现的真正原因还是战略层面。在经过四五年的车市洗礼，各跨国汽车公司渐渐摸清了中国消费者的脾气和喜好，其商务政策也开始显现出明显的本土化特征。其中，一个最特别的现象就是善于“制造”新品。此前的新车的辉煌战绩也在不断撩拨厂家加速新车推出速度，使汽车生命周期越来越短。汽车生命周期越来越短，消费者就越来越没有品牌忠诚度。消费者在购买新车的时候先比较的是外形，价格和配置，品牌则放在了最后。对品牌的淡漠使得厂家只能接二连三地跳向“新车陷阱”。
　　然而，令人困惑的是：如果任凭“新车陷阱”不断上演的话，中国汽车产业又将走向何方？