■张 鹏
　　在如今的汽车市场中，搭载增压发动机的车型越来越多，选择增压发动机还是自然吸气发动机常常让消费者难以取舍。今天，我们就请东风日产技术专家为大家简单介绍一下涡轮增压、机械增压和自然吸气三种发动机的特点，为您选购车辆提供一些参考。
　　涡轮增压篇
　　提到发动机提升动力，首先想到的就是涡轮增压。民用车上的涡轮可以将进气压力提升至0.5-1bar，将动力大幅度甚至成倍的提升。而赛车上的涡轮增压值则更高，可以成倍提升原始排量发动机的动力。
　　以东风日产搭载最新涡轮增压发动机的TIIDAGTS为例，双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统等多项尖端技术的应用，使这款发动机的最大功率达140kw，最大扭矩达240N·m，超越了同级别的涡轮增压发动机，也使TIIDAGTS实现了同级最佳的加速性，0-100km加速时间仅为8.2秒。
　　专家介绍，涡轮增压发动机的涡轮并非始终运转，低速时，涡轮不介入，相当于相同排量的自然吸气发动机。而一般涡轮可以在1500-2000转速时介入，在2000-3000转时就会得到最大扭矩，相当于排量增加，此时发动机就会很“有劲儿”，使超车和加速更加轻松。
　　机械增压篇
　　同涡轮增压一样，机械增压也是通过增加发动机的进气量而提升引擎的动力。不过没有涡轮增压那么暴躁，是一种很稳健的力量。
　　专家介绍，机械增压的压气机直接取自发动机的动力，即只要发动机一启动，机械增压就在运转，车辆开始前进，动力就通过机械增压得到了增强。此时的发动机，相当于扩大了排量，在低速时，机械增压比涡轮增压有更好的表现。而且动力提升幅度是和节气门的开度同步的，不会像涡轮增压一样，有个明显的发力点。这就可以通过油门精确的控制车速，在操控表现上机械增压更占优势。
　　自然吸气篇
　　既然增压发动机可以增强动力，那就能完胜自然吸气发动机吗？
　　机械增压从一开始就将动力放大，所以起步时机械增压更有优势；涡轮增压一开始有点懈怠，但转速足够大时，涡轮绝不示弱，凭着较高增压值在中段扳回一局。
　　那么，自然吸气发动机呢？在转速较高时，机械增压的压气机阻力会变得非常大，甚至要消耗1/4的动力，提升出来的动力此时也被自身消耗了；涡轮增压虽然不需要发动机的动力，但废气涡轮和扭曲的排气线路大大增加了排气阻力，一样拖了后腿。而自然吸气发动机在此时没有太大的负担，可以笑到最后。虽然，以上三种情况只是虚拟的场景并非绝对情况，但同样功率的三种发动机确实有着上述的趋势。
　　专家介绍，很长一段时间以来，很多欧系车出于经济性的考虑，乐于使用涡轮增压；美系车则一直推崇大排量，倾向直来直往的机械增压；而日系车型在民用车型上，习惯使用先进的进排气技术却不加增压，但在准赛车和改装界则是涡轮大行其道，经常将动力翻倍。
　　因此，消费者在选购过程中不必对某项技术过于迷恋，选择适合自身需求的发动机更为实际。