■本报记者 张 震
　　今年车市的表现让汽车业内捏了把汗，从年初到年中车市持续疲软，直到下半年才逐渐出现回升的迹象。
　　即使在11月，业内仍然在为“金九银十”的成色不足而担心，有人甚至悲观地认为，今年车市极有可能出现多年未见的负增长，但中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在本月度的信息会上，终于做出乐观表态，今年车市实现正增长已无悬念。
　　车市忽冷忽热
　　“虽然11月我国汽车产销同比下降，但忧中有喜。在去年年底高产销的背景下，2011年全年总产销仍能保持正增长，应该可以比去年同比增长2%左右。”中汽协秘书长董扬预测道。
　　相对于前年增长46%、去年增长34%，董扬认为，今年车市增速严重放缓主要受三方面不利因素影响：一是利好政策集体到期结束；二是受宏观调控政策影响；三是汽车使用环境越来越差。
　　但从中汽协公布的11月汽车产销数据来看，车市依然处于下行通道。
　　“从前11个月累计来看，增速继续下行，产量增速2%，回落至年内新低，销量增速也首次回落至3%以下。”中汽协助理秘书长朱一平发布了中汽协的数据，11月，汽车产销169.50万辆和165.60万辆，环比增长7.95%和8.60%，同比下降3.41%和2.42%。
　　按照往年规律，12月份，是车市销售的传统旺季，也往往是车企冲量的阶段，再加上今年销量没有达到预期，降价冲量似乎是情理之中的事。但一位经销商对记者表示，今年12月份车企并未普遍发起大规模的促销行为。一方面，是车市的促销早在七八月就展开了，车企再降价的空间并不大；另一方面，对于一些完成销量计划无望的企业来说，促销已无益于销量缺口的弥补。
　　自主品牌举步维艰
　　“现在这个时候，自主品牌比任何时期都要艰难。”上周末举行的十大“中国心”的颁奖现场，不止一位自主品牌企业老总如此表示。
　　中汽协的统计数据显示，乘用车11月产销137.41万辆和134.37万辆，环比增长8.90%和10.07%，同比增长0.71%和0.29%。
　　但从前11个月的情况来看，乘用车销量虽然同比增长，最终受益的还是合资品牌，而自主品牌则成为最大的“受害者”。
　　中汽协另一统计数据表明，前11个月自主品牌轿车的市场占有率同比下降1.50%，占轿车销售总量的比重已经下降至29.05%。
　　来自全国乘联会的数据也显示，比亚迪、奇瑞、吉利等都出现了负增长，今年难以达到去年的销量规模，完成去年年底制定的高销售计划，已经成为不可能的事情。
　　今年车市，受政策退出等因素的影响，奇瑞、比亚迪等自主品牌表现非常低迷，进入了一个调整期。从销量数据上来看，这些主流的自主品牌几乎都难以完成今年的销量计划，且差距巨大。这也再次印证了在系列车市刺激政策退出之后，今年车市受打击最大的正是自主品牌。
　　一位自主品牌经销商告诉记者：“卖得好的车型没利润，有利润的每个月又卖不了多少辆，现在就是在熬日子。”
　　自主品牌汽车市场井喷的行情中，价格的优势已经耗尽，现在看来，只有加大自主创新的力度，而不是抱怨合资品牌的挤压，才是未来自主品牌的出路所在。
　　2012车市向何方
　　展望2012年中国汽车市场的发展趋势，据知情人透露，在刚刚落幕的中国汽车流通协会的年会上，业界展开了热烈的讨论。有看好的，也有不太看好的。
　　不看好的一方认为，明年中国汽车整体增速会持续下降，甚至会出现负增长。他们认为，一方面，明年经济形势中不确定因素较多，有可能会实施紧缩性的金融政策。另一方面，国务院刚公布了新的大气排放标准，环保节能要求提高了，这对汽车消费肯定会有一个限制和影响。更为关键的是，各大城市环境治理的要求，可能会使得有更多城市实行限购限行的约束性政策，这将更为明年车市加上“紧箍咒”。
　　而看好车市的一方认为，国内车市发展潜力仍然很大。作出这样的判断，主要的依据是全国汽车千人拥有量还较低，我国目前不到世界平均水平的一半。这意味着中国汽车市场仍有很大的发展潜力，国内汽车消费的刚性需求依然存在。尤其是二、三线城市，汽车消费的潜力正在释放。“明年车市会好于今年。”相对于今年车市的低迷，董扬对明年车市持乐观态度，随着利好政策集体退出带来的影响逐渐式微，而且明年宏观政策环境有望好于今年，所以，明年车市也会好于今年。“总的来看，回归理性增长将是明年乃至今后更长一段时间，中国汽车市场发展的主基调。”中国汽车流通协会会长何黎明告诉记者，需要认清的是，汽车市场增速的减缓，并不表示国内车市就进入了下行通道，而应该认为是一种回归常态。或许从明年开始，中国车市将告别忽冷忽热的时代，走上一条理性发展道路。