■李永钧
　　日前公安披露，截至11月，全国机动车保有量达2．23亿辆，机动车驾驶人数量达2．34亿人，汽车保有量达1．04亿辆，我国许多城市已提早进入汽车社会。尽管还只是初级阶段，但已足以让人欣喜万分。
　　入世十年，我国汽车增长很快，2001年国产汽车产销量只有207万辆，2009年达到1800万辆。国内汽车保有量急剧增加，最主要的原因是中国人的消费结构，正在由衣食为主向以住行为主转变。据统计，今年前11个月，全国机动车保有量增加1628万辆，增长7.86%，其中汽车增加1361万辆，增长14.98%。汽车保有量今年10月底首次超过摩托车保有量，标志着中国机动车结构由摩托车为主体向汽车为主体转变。以个人名义注册登记的私家汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.14%，成为汽车构成主体。
　　从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个，其中北京汽车保有量已达472万辆。与2010年底相比，合肥、乌鲁木齐、银川、呼和浩特、南宁、西宁、福州、长沙、兰州、西安等10个城市的汽车增长比率超过20%。按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有16个拥有汽车，就是进入了汽车社会。根据国际通用20的标准，也就是每百户家庭拥有20辆小轿车的比例，截至今年11月底，国内千人汽车保有量在63辆左右，按一家三口计，基本达到汽车社会国际公认的标准，实现了普通中国人梦寐已久的汽车梦。
　　然而，由于汽车社会来得太快，整个社会严重准备不足，一系列社会问题接踵而至，让人不得不忧虑，包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备。汽车保有量急剧增加，汽车尾气成为许多城市空气的主要污染源。环保部的最近一项调查显示，目前全国333个地级以上城市，有1/5空气质量不达标。
　　国内城市规划中，长期以公交车和自行车出行模式为主。随着汽车保有量的急剧增加，道路和停车资源严重不足。据有关部门统计，全国667个城市中，有2/3高峰时段出现交通拥堵。北京、上海、广州、深圳等一些特大城市，已经车多为患，交通拥堵十分严重。由于规划滞后，许多城市停车位严重短缺，北京市停车位缺口达到235万个。燃油供应压力、环境保护压力以及严重的交通拥堵和停车难，对刚刚迈进门槛的中国汽车社会带来巨大挑战。要保证汽车社会的健康发展，必须寻求可替代能源，大力发展新能源汽车。
　　另一方面，目前国内购车大型化的趋势非常明显。如果不加以控制，中国势必会变成美国而非欧洲的车型结构。而从实际情况看，中国在汽车结构上应以小型化为主，而绝不能走美国的模式。基于目前中国面临的能源困境，大型化趋势必须得到抑制。
　　建设绿色汽车社会，不仅关系到中国汽车产业的可持续发展，关系到提高人们的生活水平，更关系到国家的石油安全和能源安全。因此，全社会都要高度重视这个问题，共同建设和谐汽车社会。