“‘十二五’时期，汽车产销量12%、13%左右的年均增速是能保持住的，明年乐观判断是10%左右的增速，相对悲观的判断是7%、8%的增速。这就意味着，明年汽车消费市场会好于今年，但增速不会像前些年那样达到20%甚至30%左右的增长。”这是国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞博士，在12月25日中国经济前瞻论坛组委会、中国经济时报社、中国经济新闻网主办的“第三届中国经济前瞻论坛——低速增长下的中国汽车市场战略分论坛会上所阐述的判断。
　　在发言中，冯飞对汽车市场今年低速增长的原因进行了深入分析。他认为，除了短期的影响，即2009年以来实行的十大产业振兴的政策，使得一些消费需求提前释放之外，还有一个中长期的影响。在过去10年当中，中国汽车年均增速是24%，过去5年当中是25%，汽车去年的增加值是9900多亿元，占GDP的比例为2.51%。汽车是一个产业链条非常长的行业，是一个对国民经济比较重要的行业。
　　冯飞将入世十年来汽车市场的需求增长，划分成三个阶段：
　　一是入世红利期。入世头两年，汽车产销呈现井喷式的增长。之前人们持币待购都在等着入世；入世红利期使得持币待购的需求爆发式增长。
　　二是消费需求的释放期。随着人均可支配收入的增长，汽车消费进入家庭。
　　三是汽车与社会协调发展期，从去年开始。国内各界已经认识到，汽车带来的社会问题越来越突出。
　　这个社会问题主要表现为能源、环境、交通拥堵。冯飞认为，这是中央政府关注度的排序。对地方政府而言，首先是解决交通拥堵问题，其次是环境问题，最后是能源问题。
　　这三个问题，会影响到汽车市场长期的发展，也就意味着，决定汽车市场的增长因素，不再是单一的人均可支配收入这样一个经济因素。未来汽车市场的发展，既包括人均可支配收入这样一个关键性指标，也包括对汽车消费类政策的影响。
　　这样的影响已在特大型城市表现出来，之后会扩展到二、三线城市。这意味着中国汽车市场增速由高速增长进入到平稳增长阶段。
　　冯飞提醒说，汽车市场的发展，不能靠量的扩张，而要靠价值。