■本报记者 张 鹏
　　福建车主范文辉的东风悦达起亚智跑2011款，自买车第二天就开始出问题，先后更换了两扇后备箱门、两个前大灯、3台导航和1根避震器。一个月内往返4S店不下10次，后备箱异响修了无数次，至今也没找到问题。范先生跟店方提出换车，4S店副总经理直接甩出一句“不可能”。范先生多次给厂家的服务热线打电话，没有一次能成功联系上的。最后厂家在电话里回答，“有问题找4S店”。范先生感慨道：“这样的车，你说我敢开么？”范先生强烈要求退车。
　　新车质量问题已是一个老话题了，年年提，但是年年问题都不断增加。尤其是近几年中国家汽车市场呈现“井喷”，特别是从去年开始，顶着“世界第一大汽车消费市场”的头衔，新车质量问题反而越来越突出。曾经有数据显示，在磨合期内就出现质量问题的新车投诉，所占比例约为31%。
　　造成新车质量投诉增多的原因是多方面的。首先，去年汽车厂商对今年的市场太过乐观，销售目标定得都比较高，所以加快了生产节奏，很多生产线是在去年已经扩产的基础上再加大产能，在一定程度上有些超常规了，这对质量难免有冲击。同时有些企业在制造环节放松了生产标准的管理，忽视了质量监控。当然，也不排除某些企业发展较快，一年能推十几款新车，在产品设计上本身就存在缺陷。
　　其次，目前很多整车企业的生产线拉得都比较长，这就给配件供应带来了问题。一家整车企业有很多零部件供应商，如果对零部件供应缺乏监控手段，配件的质量就难以保证，也会导致整车质量出问题。
　　再其次，新车质量问题投诉增多，也与消费者的维权意识和质量意识的提高有关。早年间，一些人曾有过这样的认识，不到10万元就能买辆车，太便宜了，还挑什么毛病？但近两年，人们的维权意识增强了，对产品质量问题的容忍度降低了，哪怕花两万元买辆车，你也得保证车的高品质。
　　除了新车质量问题，这起投诉还反映出了汽车市场的售后服务问题。车主范先生先后往返4S店10次，一个故障维修多次，但就是修不好。从表面上看，这是一个“一次性修复率”低的问题，但实质上却反映出，汽车企业售后服务的整体水平还有待提高。
　　随着汽车市场的高速发展，汽车企业销售的网络铺得太大，而售后服务体系的完善并没有跟上，这就造成了很多品牌4S店技师的水平参差不齐、服务技术力量薄弱、人员整体素质差，直接导致了消费者修车难和返修率高等问题。