■张 怡
　　北京冬季连续多日的阴霾将社会的目光集中在PM2.5，而未来这一监测指标数据的发布，又将使得PM2.5产生的主要来源之一——汽车工业直面节能减排和社会舆论的压力。
　　公开资料显示，PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，对人体健康和大气环境有重要影响，已经被美国和欧盟部分国家作为重要的监测空气污染程度的指标。而多项统计数据显示，由于对化石能源的消耗，汽车的尾气排放对PM2.5的产生负重大责任。
　　PM2.5的影响将不会止于环保部最新发布的《环境空气质量标准》，作为产生的主要来源，汽车工业已经无法回避节能减排的现实与紧迫性。今年1月6日，北京市环保部门首次公布一组PM2.5的研究性监测数据，标志着我国环保工作开始“直面现实”，并拉开了“环境保卫战”的大幕：空气质量提升与治理交通拥堵并肩作战，将矛头共同指向机动车污染。未来，随着京津冀、长三角和珠三角等重要区域PM2.5数据的不断发布，将直接逆向推动车企打响转型攻坚战。
　　日前，国家陆续发布的更高的车用油标准及排放标准，已经体现出政策制定者的关注重点正在从“能源替代”过渡到“能源替代+减少排放”，汽车工业正在面临油耗与排放的双向收紧。从2011年9月节能汽车推广补贴的门槛提高，到车辆燃料消耗量限制、排放限制等法规的颁布，传统汽车的节能工作稳步推进。国务院印发的《“十二五”节能减排综合性工作方案》内容显示，在推进交通运输节能减排方面，淘汰“黄标车”、加快提升车用燃油品质、实施第四阶段乃至第五阶段排放标准及推广节能与新能源汽车将在2012年四箭齐发。
　　不仅如此，企业的评价标准也日渐倾向考察节能率。刚刚于今年1月1日开始实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，提出了“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系，以推动汽车行业技术进步和结构调整，促进企业传统汽车和新能源汽车协调发展。这意味着，车企如果想要推出一款大排量豪华车，则必须为了维持总体减排目标而推出节能或新能源车型。
　　多项政策的协同促进，搭配国家对节能与新能源汽车技术路线的逐步放松，共同推动汽车工业调整结构转变发展方式，显示出国家节能减排任务的紧迫性，以及节能与新能源汽车技术研发的紧迫性。但是由于支持项目的审核、补贴资金的跟踪及企业自身动力的不足等多方面原因，导致节能与新能源汽车在关键技术上进步缓慢。而今，面临外国车企开发的节能与新能源产品的热销，如果不及时转型，或将使得新能源汽车产业再次走上依赖外资的 “市场换技术”的老路。
　　跨国车企也纷纷将新能源汽车的未来发展寄托于备受PM2.5困扰的中国市场，对国内车企形成巨大的外部压力。
　　内外部的双重驱动，要求我国汽车企业必须摒弃浮躁心态，认识到问题与不足，脚踏实地谋求技术进步，这样才能确保我国汽车工业抓住新能源机遇做大做强。