■张鹏
　　达尔文进化论的核心是“优胜劣汰、适者生存”，这一法则不仅适用于自然界，同样适用于汽车行业。过去，“油老虎”的口碑和较差的舒适性让SUV始终无法成为城市主流车型，然而随着节油技术的进步和“城市化技术”的发展，城市SUV已经成为了最为火热的细分市场，演绎了一场SUV车型的“城市进化论”。
　　由发动机和变速箱组成的动力总成，是影响一款车油耗最主要的因素。而作为车体三大部件之一的变速器，更可谓重中之重。早期的SUV采用的无非是手动和自动两种变速器，而随着动力传动技术的进步，CVT无级变速和DSG双离合技术已成为现在的主流，由此带来的是SUV的油耗不断降低。
　　CVT无级变速是近年来变速箱技术的一大突破，作为CVT技术的领先者，日产XTRONICCVT变速箱已经得到广泛的应用。东风日产SUV车型都已应用了日产独步全球的XTRONICCVT无级变速技术，该变速箱还具有6速手动模式。与AT和双离合技术不同，CVT变速箱最大的特点就是其变速的过程是无级的，相当于在变速器的最低挡和最高挡之间拥有无数个挡位，这也使得CVT的变速过程是所有变速技术中最为平顺的，摆脱了传统自动变速器能耗偏高的尴尬。以逍客为例，CVT变速器使其油耗比传统AT节省15%左右，且加速性非常连贯，呈现出完美的线性。
　　双离合是近年变速箱技术的另一大胆尝试，虽然大众、福特等厂家已经掌握了比较成熟的双离合变速技术，并在旗下轿车上广泛使用，但是出于可靠性和SUV高负荷的考虑，他们并没有在途观和翼虎上匹配双离合变速器，而是采用了普通的AT变速箱，如途观采用的就是日本爱信的AQ250。目前，大部分城市SUV采用的自动变速箱依然是普通的AT变速箱，如途观、翼虎、CR-V、RAV4、ix35。普通AT变速箱的技术也在不断进步，比如途观、翼虎、ix35的挡位已经增加到了6速，平顺性和传动效率较过去的4AT有了明显的进步。
　　除了在变速器上的进化，各大厂家在发动机技术的革新同样不遗余力。尤其是近年来紧凑型和小型SUV大行其道，从开辟细分市场的紧凑型SUV的逍客到更低级别的昂科拉，再到即将上市的翼搏，为了迎合消费者对燃油经济性的需求，各厂家都在发动机技术上使出了看家本领。例如，福特为小型SUV翼搏配备了三缸1.0T直喷增压发动机，这种动力总成即便是在全球也是很罕见的。
　　由于理念的不同，另一些厂家并没有激进地采用涡轮增压技术，他们选择了另一条道路——用新技术不断改进自然吸气发动机的各项性能。虽然，从数据上看，自然吸气发动机无法与增压发动机同日而语，但是其可靠性、维修保养和使用成本则更胜一筹。以日产逍客为例，其搭载的2.0LMR20DE引擎就采用了先进的C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，经全新调校使发动机潜力发挥到极致。在中低转速实现了最大扭矩、超小摩擦力和至佳热效率，非常适合走走停停的城市路况。
　　随着科技的发展，过去SUV“油老虎”的时代已经过去，现代城市SUV逐步实现了在保持动力输出的同时尽可能的减少油耗，提升行车经济性，结合SUV的多用性特征为消费者带来了超乎想象的驾乘感受。