■张鹏
　　从2010年开始，小型车市场开始走下坡路，当年一款销量最好的车型月销接近1.2万辆，而现在只有3000辆左右。除了骊威和Polo的月销过万之外，其他主流车型的月销量只有两三千辆，很多车的月销只有区区几百辆。小车不好卖，尤其是两厢小车，这是很多车企的共识。
　　小型车市场整体萎靡，除了与限购、消费结构升级有关系外，产品力落后是不争的事实。出于成本的考虑，许多厂家习惯于外观上的改头换面，而在技术引进上显得心不在焉。以前述畅销车型为例，在改款时甚至将当年叱咤一时的CVT变速箱换成了现在的5速自动变速箱，即便是常年位居销量冠军的赛欧，更多的也是依靠品牌溢价能力，多年没有更新导致了产品力的落后。
　　令人欣慰的是，很多厂家也意识到这一点，瑞纳、爱唯欧、新生代骊威、新嘉年华等品牌注重产品力的提升，赢得了众多消费者的良好口碑。而4月份上市的新生代骊威凭借全新的动力总成和超大的空间，新生代骊威自上市以来，销量已突破13000辆，成为当红精品小车中的领军品牌。
　　作为小车型市场的领军车型，新生代骊威的热销，最撼动人的不只是“技术优势”和“产品特色”，还在于那些引领趋势和对标高档车的产品变化。当制动能量回收系统还是大众蓝驱车型的 “秘密武器”时，新生代骊威已将其作为标准配置；当绿色低滚阻轮胎成为翼虎、昂克拉等强势产品的卖点时，新生代骊威也悄悄成为它们中的一员。
　　单纯从产品力上，新生代骊威只是规则的改变者，不过从新生代骊威高成本拿来前沿技术和环保标准，甚至对标中级车技术配置的做法来看，东风日产显然在造车理念上发生了显著的变革——作为小车，不仅仅要在技术产品上取悦消费者，更要肩负节能环保的企业理念和社会责任，更有义务去引领车企进入到全新生活方式的探讨。
　　长期以来，小型车市场一直是个让车企纠结的领域。当自主品牌忙于价格战和市场份额而无力进行技术的升级，当合资车企还在纠结于是否将先进技术投入到小型车上，担心产品下探是否影响品牌的时候，却忽视了日益成熟的消费群体的诉求，他们需要的已不仅仅是一款小车，更是一种全新的生活方式。
　　欣慰的是，“领先了半步”的东风日产，针对小型车市场年轻消费者厌倦繁琐、崇尚简单的消费特点，不仅在产品设计中注入更多功能与活力，更以创新思维推出“骊威直通车”服务，为他们提供一种为生活减压、为精彩加速的“乐活即享”生活方式。
　　尽管新生代骊威在产品和服务上推出的创新理念，放在小型车市场多少有些超前，因为其考验的不只是透彻的市场研究能力，更对车企的成本控制力、品质保障力和持序经营能力有着严格的要求。但是从新生代骊威的销量以及市场的表现来看，这样的理念已经得到了很多消费者的认可。未来，新生代骊威很有可能引发小型车市场的“蝴蝶效应”，使小型车市场重新驶入快速发展的轨道。