■张龙
　　“堵车”不是中国独有，“限购”却是中国特色。据中国汽车工业协会的消息，继北上广相继出台汽车限购政策之后，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8座城市存在实施限购的可能。一时之间，限购令成为悬在中国车市头顶的达摩克利斯之剑。那么，中国车市在“后限购”时代将走向何方。
　　“后限购”时代，最大变化是中国消费者购车决策的嬗变。“原本打算买辆中级家轿，却听说天津马上限购了。如果摇号，天晓得什么时候能中，如果拍卖，又是一笔开销。不如趁着没限购，一步到位，买辆合资品牌的B级车或SUV”。天津的王先生，正在东风日产4S店等待试驾奇骏和新天籁。东风日产业务人员介绍，这是目前看车者的普遍心态。
　　限购令下，“一步到位”的思想将取代量入为出的购买决策。受此影响，中国车市格局将产生剧变。以北京为例，实施限购政策后，销售车辆的平均单价提高了88％，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17％。
　　可以预见，除部分作为第二辆车的精品小车可以幸免外，A00、A0级市场势必萎缩，A级车、B级车市场必会更加火爆。实施限购以来，广州市16万—25万元价格段车型销量份额达到26%，取代8万—12万元的入门车型，成为最热销车型。在东风日产4S店，看车人更多关注天籁、轩逸、骐达等中级以上车型。2013年6月，在几乎零库存的情况下，轩逸月销近2万辆，天籁、骐达也超过1.2万辆，“后限购”时代将加速这一趋势。
　　另一大受益的细分市场则是SUV，其可以通过二手车置换等手段购买，拥有不受限购影响的轿车升级换代人群，以上因素可以吸引更多消费者购买SUV作为首款车。这也被途观、CR-V、逍客为代表的SUV市场，在大盘“微增长”时的逆市火热所印证。
　　在“后限购”时代，SUV与同级轿车的市场份额将稳步提升，成为中国车市的两大核心驱动力，两者之间的短兵相接将提前上演且日趋白热化，成为中国车市的最大看点。
　　东风日产乘用车公司副总经理任勇指出，无论SUV还是同级轿车，想要在竞争激烈的市场上成功，保障车型的整体品质、满足消费者诉求缺一不可。东风日产旗下SUV车型逍客的热销，一方面源于其品质的保障，另一方面与其是中国首款Crossover车型有关，成为集轿车、SUV、掀背车甚至跑车元素于一身的时尚全能跨界车。
　　值得一提的是，节能技术很可能是决定SUV与同级轿车之争的胜负手。当下价格区隔有限，SUV与同级轿车相比，较高的油耗让不少消费者踌躇观望。一旦SUV补上最后的短板，其市场份额将再次突飞猛进，以东风日产为代表的车企在节能技术方面的研发与推广，为这份蓝图添了浓重的一笔。
　　随着节能技术的进步，SUV将成为决胜中国车市的主战场。其中，以往车企采取的单兵作战策略逐渐力不从心，集团突击成为新动向。东风日产以跨界风格著称的逍客、技术性能超群的奇骏、豪华跑车型SUV楼兰，组成东风日产SUV三剑客，全面覆盖SUV市场，已经引发其他车企的纷纷效仿。