■本报记者 李方 文／摄
　　在国内淡出车市主流多年的三菱汽车，在日本甚至在国际车坛，却是八面威风。在今年第43届东京车展，三菱汽车推出的三款插电式混合动力概念车，吸引各国记者的关注，可谓风头无双。
　　在车展现场，三菱汽车社长益子修接受了中国记者的专访，藉以表达三菱汽车对中国市场倚重及复振的决心。
　　记者：在三菱汽车未来三年经营计划中，你们对中国市场如何定位？
　　益子修：我们根据2013年新调整的下半年度目标，参照以往的业绩，制定新的三年计划。今后一个时期，日本、欧洲市场要有新增长十分困难。因此，三菱汽车将发展重点放在高速增长的新兴市场，比如中国、俄罗斯、东南亚、印度、中南美等新兴市场。
　　在新的三年计划中，三菱汽车对中国市场的期待非常大。
　　三菱汽车在中国的合资项目广汽三菱，今年9月前的成绩没有实现三菱汽车的预想目标；但9月以后，产销量都取得了稳定的发展。明年中国销售将会翻倍增长，希望尽早实现20万、30万辆的销售目标。
　　记者：今年东京车展，电动汽车已成主旋律。那么下一步发展方向，是插电式混合动力还是燃料电池？
　　益子修：插电式混合动力还是燃料电池车，今后到底哪个是发展方向，整个业界还不是特别明确。三菱汽车以纯电动式、插电式混合动力汽车为主，特别是插电式电动车，是今后三菱汽车发展的主流方向。
　　这次车展，三菱汽车展出了三辆概念车，其中两辆SUV，一辆MPV。三款概念车将来都采用插电式混合动力。
　　三菱汽车对环保技术的设计，不仅节油，而且要考虑降低CO2排放。目前，普通混合动力技术已取得一定成果，走到前列。混合动力技术再往前发展，就是纯电动以及插电式混合动力，抑或是燃料电池车技术。
　　记者：三菱汽车一直专注于电动汽车的发展。在这一领域，三菱汽车有哪些独特优势？
　　益子修：在全球范围，三菱汽车目前已跻身电动技术第一阵营，特别是在欧洲，还有俄罗斯和北美市场。
　　三菱汽车电动车技术的绝对优势在于控制系统。这套控制系统是一个综合控制，包括对电池的控制管理，以及行驶速度控制，等等。
　　三菱汽车的控制技术，实际是一个无形的东西，其中包括看不见的逻辑学部分。
　　这套控制技术是三菱汽车最重要的强项，在商业化应用前，进行过50万公里的测试。
　　记者：三菱汽车展出的节能环保车型，非常先进。将更多的节能环保技术引入中国，三菱作何设想？
　　益子修：目前，三菱考虑的不仅是多销售车，还要考虑汽车的环保问题，采用何种战略来维护环境，是三菱的责任感与使命感所系。
　　日本历史上也曾遭遇工业化学雾霾、废气困扰，诱发呼吸器官发病等问题。环境问题怎么改善，是汽车行业应该考虑的重要问题。中国作为世界上最大的汽车市场，必须要考虑环保问题。
　　三菱汽车的纯电动汽车、插电式混合动力车，是对环保非常有效的车辆。三菱汽车希望把这些技术尽快地拿到中国去，同时也希望中国的公共配套设施尽快完备起来。但是如果将电动车引进到中国，首先考虑的是电池的问题。
　　如果日本厂家在中国有电池厂、电动车电池零部件供应有保证，三菱电动车引入中国，应该不在话下。