从运力匮乏时期的“春运难”，过渡到服务短缺时代的“春运烦”，摒弃“等客上门”的旧观念，多用市场思维来提供服务，令人头痛的春运，或可成为一场皆大欢喜的商业共赢。
■陆娅楠
　　春运高峰将至，有个令人纠结的怪现象不得不说。一边是登录铁路官方网站，不少热门线路仍有大量余票可选；另一边则是“网络黄牛”趁春运又狠捞了一笔。既然有余票，为何“黄牛”还有生存空间？
　　尽管铁路建设提速，但信息服务没跟上，一票难求的春运焦虑，给了“黄牛”可乘之机。过去，铁路建设长期滞后，买票难的印象在不少旅客心中已根深蒂固。尽管随着去年8427公里新铁路投运，春运热门线路运力已大增；加之去年底火车票预售期延长为60天，也让铁路部门提前掌握春运大数据，可以更精准地根据需求加开列车。然而，哪些地方的运力增加了，哪些列车的席位增加了，增加了多少，什么时候增加……在如此庞杂的铁路信息中找到与个体相关的结合方式，如果铁路部门不对此主动营销，旅客恐怕很难知晓，扭转“火车票、黄牛要”的思维定势就仍在路上。
　　其次，复杂繁琐的购票手续也会将旅客推向“黄牛”。长期以来，买火车票是各种交通工具中最复杂的。且不说网购火车票先要跑到火车站做身份认证，就是牢记不同出发站的放票时间也颇要费些心思。再加上，热门线路的余票大多是随机上架的退票以及增开临客的车票。这虽然可以防止 “黄牛”囤票，但同时也逼着旅客不停刷屏。试想，作为一名在岗职工，谁能一直盯着网站刷票？不少人选择“黄牛”代购，就是宁可多花点钱，也不愿浪费时间，徒增烦恼。
　　换言之，随着铁路建设进入收获期，春运的难点、盲点、纠结点也发生了变化，从运力匮乏时期的“春运难”，过渡到服务短缺时代的“春运烦”。
　　从“春运难”到“春运烦”，不是退步，是进步。从“红眼高铁”到“高铁农民工专列”，这些年来，春运供需紧张的局面日趋缓解，不仅是因为铁路运力大幅提升，也是因为列车开行更贴合市场需求。从“哪个渠道都买不到票”到“买哪种票”，再到“从哪个渠道买票”，旅客每多一种选择，就是铁路部门在市场化的路上多迈出一步，而百姓期待这样的步子迈得更快，踏得更稳。
　　从“春运难”到“春运烦”，不是包袱，是财富。过去我们看春运，看的是运力的紧张，是任务的艰巨，春运似乎成了动员全社会力量、压在全社会身上的大包袱。可换个角度，短缺就意味着市场。多少企业斥巨资制造13亿人的狂欢而不得，而运输系统却能凭空赢得一次为相当于几大国总人口搬家的机会，这难道不是巨大商机？无论是增加企业旺季收入，还是培育旅客日常出行习惯，整合春运服务链条无疑将带来一块更大的蛋糕，何乐而不为？
　　从消除 “春运难”到化解 “春运烦”，都需要开放的心态为改革铺路。中央多次强调，改革就要从群众最期盼的领域、从制约经济社会发展最突出的问题改起。从这个意义上讲，“春运烦”实际是一个市场信号。铁路部门抱怨黄牛扰乱市场秩序的同时，也应反思，为什么许多旅客宁愿选择“抢票神器”“网络黄牛”而没有选择正规渠道购票？对互联网时代的春运 “新业态”，除了围追堵截，是不是也该考虑新的技术手段如何为我所用？铁路不妨摒弃“等客上门”的旧观念，多用市场思维来提供服务；更不妨放下“一家独大”的念想，以商业化的手段充分调动春运的实际资源来保证服务。届时，令人头痛的春运，或许可以成为一场皆大欢喜的商业共赢。